UNION友联蓄电池MX12400 12V40AH报价参数及规格

UNION友联蓄电池MX12400 12V40AH报价参数及规格

UNION友联蓄电池MX12400 12V40AH报价参数及规格

友联蓄电池的放电特性 

1)电流的影响 放电电流越大，电池利用率越低，相应容量降低。不同放电率下电池的放电曲线如下： 

2)温度的影响 温度对电池容量有显著的影响，温度降低，电池容量下降，请参考曲线图。 union电池背景资料 

3)◆union友联电池于1977年在韩国诞生，至今已有二十余年历史。 

4)◆ 1998年获德国tuv和中国cqc机构iso9002质量保证体系认证。 ◆union友联电池1983年**通过韩国电信电池质量认可。 

5)◆1998年获中国进出口商检局出口质量许可(出口**)。 ◆union电池为86年亚运会及88年汉城奥运会*ups电池。 

6)◆1999年2月获中国信息产业部电信设备入网许可证。 

7)◆union电池美国子公司于1988年成立，销售业绩**。 

8)◆1999年12月获中国广电总局广电设备入网许可证。 

9)◆union电池于1988年开始登陆中国。 

10)◆2000年3月获中国电力部电力设备检测认可报告。 

11)◆1995年获得美国ul安全认证。 

12)◆2000年获中国电信总局电信设备选型首批入闱品牌。 

13)◆1996年union友联电池分别在韩国、中国、印度、伊朗建有四个生产基地。 

14)◆ 2004年成功开发出胶体电池并批量投入市场。

友联蓄电池特点: 

1、**命、高容量、优越的过放电后的恢复性； 

2、电池气密性好、安全性高、可快速充电； 

3、电池防漏液的结构、具有免维护的特性； 

4、电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点， 

5、电池可任意位置放置，便于保护和使用； 

6、电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化； 

铅酸电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域

友联蓄电池具有高性能、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，免维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛地使用，并得到广大用户的**。 

特点: 

1.维护简单 

充电时，电池内部产生的氧气大部分被较板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 

2.持液性高 

电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下**过90度以上不能使用） 

3.安全性能** 

由于**过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。 

4.自放电极小 

用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在*小。 

5.寿命长、经济性好 

电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅***，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。 

6.内阻小 

由于内阻小，大电流放电特性好。 

7.深放电后有优良的恢复能力 

    UNION友联蓄电池MX12400 12V40AH报价参数及规格为更上游的电池材料厂商，曹笃盟认为，电池回收的工艺选择决定了处理上有没有成本优势，以及镍钴的回收率。这些对金川而言，没有太大问题。一个让他担心的因素是原材料价格的波动。

金属冶炼本身就是受价格波动侵扰的行业。金属回收的收益，来自回收价格和材料市场价格的剪刀差。“能不能挣到钱，一个是要看原材料的市场价格，一个是回收时的计价系数。”曹笃盟说。

多位业内人士向《能源》杂志表示，目前，电池回收价格基本上是透明的。梯次利用回收，首先是衡量电池品质，如松下、三星电池品质在**档，宁德时代、比亚迪在*二档，其他在三档或四档，然后根据使用年限和本身的情况进行成本核算，通常是剩余电量乘以价格。回收拆解环节，根据镍钴材料含量计算价格。

但真正尴尬的是，伴随行业升温，一些非正规的厂商也涌进电池回收行业。由于生产经营成本低，他们反而能够以高价抢走退役电池资源，导致正规厂商面临“无米之炊”的窘境。这也成为弥漫在行业内的深深的担忧。

回收网络瓶颈

目前，在我国从事固废回收的是散布在大街小巷的小商贩，数量庞大，他们构筑了我国固废回收的底层网络。由于利益驱动，且环保意识薄弱，这些商贩几乎游走在灰色产业链中。

“国家在再生资源上抓了几十年，一直没有特别好。退役电池回收一定要流向正规渠道，因为涉及到对环境的污染和安全施工。国家设置一些回收门槛非常有必要。”张宇平强调。从事电池回收处理十多年来，张宇平对底层回收网络的强大深有感触。他透露，格林美的供应商队伍中有大量的基础回收商。

事实上，在回收渠道和网络建设上，国家也进行了一些**层规划。2018年2月，工信部、环保部、科技部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确规定汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。

然而，由于利益关系难以理顺，上述规定落地情况不尽理想。业内预估，2018年的退役电池，至少有三分之二的电池没有直接流通到正规回收企业手中，而是流通到了贸易商手里，较终流入非正规企业的可能性很大。

“对车企而言，不是他制造的，又要求他回收，没有多大利益驱动。我们调研很多车企，要求他们做回收主体，他们觉得很难受。”杨清雨对《能源》杂志表示。

“电池占到车辆成本的比例较高，电池在到达退役时间后，消费者去换电池的话，电池价格和买新车的价格差不多。所以，他就没动力去和4S店更换电池。而是看谁出的价格高，就直接卖掉了。对车企而言，不愿意出高价收回来，收回来，不一定能找到合适的企业卖出去。”他补充道。

按照规定，城市保有量**过8000辆车，车企就要在当地设立回收网点，主要依托车企4S店网络，场地面积不低于15平米。此外，回收网点在仓储和运输上也要满足一定要求。数据统计，目前，车企已经陆续申报4000多个网点。

“这是很重的负担。我们从事动力电池回收的首要目的是怎么促进整车的销售，UNION友联蓄电池MX12400 12V40AH报价参数及规格如何减少整车的压力。如果能够补缺回收网络建设的资金投入，就是成功的。”房**表示。