东洋蓄电池6GFM24 12V24AH参数

东洋蓄电池6GFM24 12V24AH参数

东洋蓄电池6GFM24 12V24AH参数

东洋蓄电池公司是致力于品牌不间断电源（ups）、工程机械设备、制冷设备、电子产品市场推广与技术转让的专业化公司。做为ups领域的专业化公司，敏锐的意识到如何对网络系统进行整体保护。以确保网络系统的可靠性，可用性和容余性已成为互联网时代研究的新课题。公司以保护网络高可靠性.

1．新、改、扩建蓄电池室要严格贯彻“三同时”原则，即其防火防爆措施及安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投进生产使用。

2．蓄电池组应安装在不燃材料建筑的**房间内，耐火等级为1-2级，屋顶必须设有敞开的气孔，如用气窗代替透风口时，窗口上部应与室内天花板平齐，并采用敞开的栅栏窗格，以防止氢气在屋顶部积聚。室内应多设门窗，以利于透风和防爆，厂房泄压面积与厂房容积的比值不小于0.2m2/m3，蓄电池室的进口较好有套间或门斗，避免一般房间与蓄电池室直接毗连，外套间及蓄电池室的门都应向外开启。蓄电池室的门窗、墙壁、地面、顶棚应采用耐酸材料或涂以耐酸油漆。蓄电池室四周30米内不准明火作业。

3．如自然透风不能满足透风要求时，可采用机械透风设施。透风系统独立设置，不得与烟道或其他透风系统相连，并应符合防火防爆要求，管道应由非燃材料制成。

4．不答应在室内安装开关、熔断器、插座等可能产生火花的电器，电气线路应加耐酸的套管保护，穿墙的导线应在穿墙处安装瓷管，并应用耐酸材料将管口四周封堵。蓄电池的汇流排和母线相互连接处，必须采用母线，与蓄电池电池连接处还必须镀锡防护，以免硫酸腐蚀，造成接触电阻过大而产生火花。

5．蓄电池室宜另行设置调酸室，以配制电解液。

6．蓄电池室的取热，较好使用热风设备，并设在充电室以外，将热风用专门管道输送室内。如在室内使用水热或蒸汽采热时，只答应安装无接缝的或者焊接的且无汽水门的热气设备，不想法兰式接头或阀门，以防漏气、漏水。

 东洋蓄电池安全操纵要求

1．操纵蓄电池的职员必须严格执行《蓄电池运用规程》和《安全技术操纵规程》。

2．充电时不宜采用过大电流，以免发热过高，并必须将蓄电池组的全部加液口盖拧下，使产生的氢气可自由逸出。测定充电是否完毕，必须采用电解液化重计。室内使用的扳手等工具，应在手柄上包上尽缘层，以防不慎碰撞产生火花。

3．严禁在室内使用火炉或电炉取热。

4．充电室内需要进行焊接动火时，必须事先向有关安全、消防部分办理动火申请手续，动火前应停止充电，并经透风两小时以后，经取样化验和用测爆仪测定，符合安全要求时方能动火。在焊接时必须连续透风，焊接地点与其他蓄电池应用石棉板隔离起来。

5．硫酸与一些**物接触时会发热，可能引起燃烧。因此，蓄电池室应保持清洁，严禁在室内储存草、刨花、棉纱等可燃物品。

硫酸的贮量只限于当时工作所需的数目，配制电解液应在调酸室进行。

6．废酸液必须经中和处理，符合“三废”排放标准后，方准排放。

7．在操纵过程中，设置的防火防爆等设施，必须正确使用。

东洋蓄电池6GFM24 12V24AH参数燃料电池(Fuel Cell，FC)是一种化学电池，它直接把物质发生化学反应时释放的能量转化为电能，工作时需要连续地向其供给活物质(起反映的物质)燃料和氧化剂。犹豫它是把燃料通过化学反应释放出的能量变成电能，所以成为燃料电池。燃料电池的发展是以电化学、电催化、电极过程动力学、材料科学、化工过程和自动化等学科为基础的，而较早的燃料电池在1839年格洛夫使用电解水产生的氢气和氧气而制造出了较早的燃料电池。

其实根据燃料电池车的工作原理来说，其所谓的燃料电池其实就好象串联式混合动力车的工作原理，其燃料电池并不是纯粹意义上的电池，而是一个输送电能的“发动机”，其将化学能转化为电能后输送给电池，尔后再将电能输送给电动机，或者其实称它为串联式混合动力车也未尝不可，但是它的优点却更多：

1、比如它的能量转换的效率更高。过氢氧化和作用将其所释放的化学能转变为电能，而不通过热机过程，也不受卡诺循环的限制;

2、无污染。其排放物仅为可食用的纯净水，或者说开车不需要带太多的饮用水了。

3、结构简单。燃料电池车(质子交换膜燃料电池)的电池模块是一种积木化的结构，使得电池组的组装以及维护都非常方便，同时因为其工作为误解些运动部件，以及工作中只会产生水，所以其在运行中的噪音也会更低。

4、氢能源来源充分。氢是一种来源非常广泛的能源，且是一种可再生资源，比如可以通过石油、天然气、甲醇、甲烷等进行重整制氢、光解水制氢等方法得到氢气。

不过缺点同样存在，其成本与其它新能源动力一样会非常高，同时对氢的纯净度要求非常高，以及因为氢属于活性物质，所以对于其储存器具的要求也颇为严苛，致使其在科技含量以及成本上都不会比其它新能源动力低，而这些也正是制约燃料电池发展的主要瓶颈，虽然奔驰汽车在燃料电池方面有着不错的发展，但是其瓶颈则依然卡在了电池能量密度、东洋蓄电池6GFM24 12V24AH参数制造成本等问题之上。