蓄电池NP120-12 12V120AH参数及规格

蓄电池NP120-12 12V120AH参数及规格

蓄电池NP120-12 12V120AH参数及规格

蓄电池应用范围：

⑴ 电话交换机　　　　　　　　　　　 ⑺ 办公自动化系统

⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表　　 ⑻ 无线电通讯系统

⑶ 计算机不间断电源　　　　　　　　　⑼ 应急照明

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明　　　⑽ 便携式电器及采矿系统

⑸ 消防、安全及报警监测　　　　　　　⑾ 交通及航标信号灯

⑹　汽车电池及船用起动

蓄电池常见故障有哪些？

1、较板活性物质过早、过量脱落。一块蓄电池的活性物质出了问题，其表现为：a、电池容量减小；电解液浑浊；b、沉淀物过多。是什么造成的活性物质脱落？其原因有：电解液不符合标准；充放电过于频繁或过充过放；充电时电解液温度过高；放电时，外电路发生短路。2、电池内部短路。如果蓄电池短路了，表现为：a、充电时，电池端电压很低，接近于零；b、充电末期冒气泡少或无气泡；c、充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不升；d、蓄电池开路电压低，放电时过早降至终止电压；e、自放电严重。处理方法：

f、更换隔板、清除沉淀物和导电物。

UPS电池充电方式比较

一般情况下，UPS电池的充电方式有三种，这三种充电方式各有各的特点，针对不同的情况，用户可以酌情自己挑选适合自身ups的使用方式。

**种，恒压充电。

所谓恒压充电就是用稳压源给电池充电，这种方法简单易行，也能够保证电池的精确浮充电压。但是如果在电池深度放电后充电时，由于电池的内阻相对而言仍然很低，就会有很大的充电电流使化学反应剧烈地进行，从而产生大量的气体，由于还原反应来不及进行，使壳内气压迅速增加，冲开排气阀将气体逸出，加速了电解液的干涸，缩短了电池的寿命；若排气阀因故障而无法打开，就会使电池的外壳鼓胀或破裂。随着电池电压的升高，充电电流逐渐减小。

这种充电方式在早期的小容量UPS电池中曾一度使用过，由于出现了很多的故障，目**般不用了。

*二种，恒流充电。

恒流充电的好处在于：一方面可以限制充电电流，避免了由于上述的剧烈反应而导致的副作用；另一方面，可使充电直线进行，加快了充电的速度，也可避免接近浮充值时的过于缓慢的过程。

当然这种方法也有不足之处，因为随着充电过程的进行，未经反应的物质会越来越少，如果仍用充电初期的电流注入，由于反应物质的缺乏就会用水的电解来填补，这又会导致水的电离物*和氧的快速蒸发，从而也缩短了电池的服务寿命。因此也有的提出在电池浮充电到“一定值”时将充电电流减半。就是这个“一定值”也很难掌握，尤其是接近额定浮充电压值时，如果仍用这个即使是减了半的电流强行灌入，也会加快电解水的进程，缩短电池的寿命。因此这个界限也难于划分和掌握。此种方法有的在均衡充电中使用。

*三种，恒流恒压充电。

鉴于上述两种充电方式的优点和不足，于是就推出了将二者优点集合与一体的所谓恒流恒压充电方式，实际上是限流恒压充电方式。

在UPS电池的充电初期由于电流有可能非常大，所以这时的充电电路将该电流限制在一个规定值，使之能大限度地保证既能快速充电，又能保证充电过程的安全。这一段的充电几乎是线性的，随着充电过程的进行，大约充电至80%～90%电池容量时，充电电流开始小于限流值。目前UPS中的充电大都采用这种方式 

UPS蓄电池的连接问题蓄电池在如今的生活中，已经弥漫在我们的生活的各个角落了，并且我们的铅酸蓄电池有很多的化学元素，那么多付我们的铅酸蓄电池的使用，我们也得打起十二个小心。那么我们如何注意铅酸蓄电池的连接问题呢？下面我么就列个一二三四的给大家说说吧。

1、差异容量，差异性能，差异新旧，差异厂家的蓄电池不应联接在一起利用。

2、联接时，应该利用绝缘性东西，以防意外造成正负极短路。

3、蓄电池与适配器或负载联接时，电路开关要位于断开位置，蓄电池的正极应与适配器或负载的正极联接，蓄电池的负极应与适配器或负载的负极联接。

4、联接用的螺母、螺栓、垫圈与联接线应松紧适度、匀称，应克制螺丝松动和过紧

 蓄电池NP120-12 12V120AH参数及规格直到今天，日本没有针对动力电池的专门法规。但日本环保法规(《资源有效利用法》、《节能 法》与《再生资源法》)明确的情况下，没有理由单独为动力电池制订一部法律，况且法律本身也不能解决技术问题。

日企在新能源车领域起步比我们早十几年，丰田的普锐斯诞生于1997年。按照日本人较其重视垃圾回收(全国垃圾处理率达到**)推理，日本应在新能源车诞生5年内建立动力电池回收产业链，但实际上并没有。即便对于丰田而言，回收镍氢电池(混动车用动力电池)，同样面临无利可图的困境。

日本直到2011年才在本土启动回收镍氢电池项目的。在本土，丰田与住友金属合作，借助后者世界*的高纯度提取技术，丰田实现了混合动力车动力电池中镍的多次利用，该项业务可回收电池组中50% 的镍；同时丰田化学工程和住友金属矿山配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的**生产线；而2012 年，本田则与日本重化学工业公司合作做了类似的事情。不过，本田回收项目可以回收**过80% 的稀土金属，用于制造新镍氢电池。在几年前，混合动力车电池中回收的镍只能用来生产不锈钢。随着高精度镍提取及分离技术的发展，现在回收的镍可以用来生产新电池。丰田已经将镍回收利用技术推广到海外工厂。

回收电池虽然是责任所在，蓄电池NP120-12 12V120AH参数及规格但日企也是依靠回收金属(包括对日本来说较为宝贵的稀土元素)作为回收产业驱动力。