力博特Libotek蓄电池NP40-12 12V40AH尺寸及规格

力博特Libotek蓄电池NP40-12 12V40AH尺寸及规格

力博特Libotek蓄电池NP40-12 12V40AH尺寸及规格

力博特蓄电池产品性能及特点

1.钢铁面盖全面保护电池

2.较板采用双端子接板设计有利于放电性能 

3.力博特少见**MFX合金正极板技术确保深度放电后回充性能强 

4.提供1200周期的充放电循环（80%深度放电）

应用范围

电信领域:无线通讯、蜂窝网络（PCS,CDMA,GSM…）

电力领域:电力控制、直流屏

资讯领域:宽带网、IDC

高实用性的设计和优点

高强度的铜合金较柱 

可靠的单向、自动释放安全气阀 

电池外壳及盖的热密封溶合保证电池的密封性 

强化聚丙烯壳体和盖 

**的“钻石形壳壁”设计能在较高运行温度下仍保持其结构的完整 

高密度玻璃棉吸液式技术（AGM）使气体复合率达99%以上 

高纯度锡-钙-银正极板合金设计,电池能达到较大浮充使用寿命10年(设计寿命)@25℃（77oF） 

采用美国力博特大型阀控电池ABSOLYTE系列先进技术 

吸液式技术 

四价盐基固化程序 

氩弧焊接较柱 

自动化氦气测漏技术 

程控重量灌液

安全、可靠 

**安全气阀具备自动再密封及防爆能力 

不会产生腐蚀性气体（酸雾） 

符合国际*四区地震带安装标准 

美国UL实验室认可产品 

符合欧洲共同体IEC及美国IEEE标准 寿命长 

浮充寿命长达10年（25℃） 特殊铅锡合金正极板 

深度放电后回充性强 

优胜于铅钙合金的高抗腐蚀能力 强化聚丙烯外壳 

保持电池体内水份 

符合UL94 V-0和28％ LOI规格的阻燃材料可供选择 高密度**玻璃棉 

使气体复合率达99％以上 

内阻低，大电流放电性能** 

电池内阻稳定、均衡性好 自放电率为每周0.5％-1.0％ 

建议充电方式-恒压充电: 浮充:2.25-2.30伏/单元（25℃） 均充:2.35伏/单元连续充24小时 较大充电电流不应**过电池安时数C10的32％

 美国力博特蓄电池

 蓄电池额定容量：MARATHON为安时（Ah）。SPRINTTER为瓦特（W）

2.       浮充电压：2.25V-2.30V/只（25℃）

3.       均充电压：2.35V/只24小时（25℃）

4.       放电终止电压：MARATHON为1.80V（10小时率放电），SPRINTTER为1.67V（15分钟）

5.       电池的寿命    Marathon 系列= Eurobat 标准10年以上完整（25℃）

                             80%放电深度循环寿命大过或等于600次

              Sprinter 系列= Eurobat标准10年（25℃）

                             80%放电深度循环寿命大过或等于600次

6.       安全阀开阀压力：10-28Kpa，闭阀压力：1-15Kpa

7.正极板材料：  MARATHON为为铅-锡合金  SPRINTTER为铅-锡-银合金

8壳和盖材料：优质强化聚丙烯塑料

9.电解液： 稀硫酸密度1.300 g/cm3（25℃）

10内阻小： 0.003-0.010W （25℃）

11.自放电率：0.5% - 1.0% /星期（25℃）

12.气体复合率：99%以上

13环境温度：-40℃ - +55℃，

14.无渗漏，外观无裂纹，污迹，腐蚀及螺母松动等

15蓄电池端电压均匀性：

力博特Libotek蓄电池NP40-12 12V40AH尺寸及规格值得关注的是，2016年12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》，对动力电池全生命周期的管理和要求作出详细规定，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任；2017年1月，**办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，倡导绿色制造、保护生态环境，并对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。

“如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。”张成斌举例说，2012年起，万向电动汽车有限公司承担科技部863项目期间，开发出一整套绿色回收处理再资源化工艺技术、一条废旧动力蓄电池回收中试线，可实现20吨/年的锂离子电池无害化回收。

政策**、技术**，是否车用动力电池的回收处理就能顺利开展？其实不然。

2016年，中国电动汽车百人会就动力电池回收再利用相关问题展开调研并发布报告，作为报告撰写负责人，张成斌坦言，我国已基本掌握相应的回收处理技术，但回收工艺水平较低。一方面，国内针对动力电池的回收工艺路线还处于探索阶段，以循环制造为目标的回收技术尚未开展；另一方面，国内对动力电池回收处理普遍还停留在废物处理的阶段，资源回收再利用以及锂离子电池循环再制造技术的研究仍未开展。

“我们去年回收了2000多吨锂电池，车用动力电池占了不到100吨，目前通过国内自主的湿法冶金结合环保工艺处理，主要是拆解后再利用。”赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成告诉科技日报记者，车用动力电池市场还没进入大量报废期，可回收利用的动力电池有限，导致企业难以形成规模化效应，缺乏有效的盈利模式。

动力电池回收和再利用，面临着退役电池复杂性高、力博特Libotek蓄电池NP40-12 12V40AH尺寸及规格缺乏检测拆解机制和标准，还未建立成熟的回收体系等问题。