滨松蓄电池FM50-12 12V50AH规格及参数说明

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滨松蓄电池, 一、铅酸蓄电池较板活性物质分布不均匀，造成放电时膨胀张力不同而脱落。

        二、铅酸蓄电池过放电欠压时，β－PbO2大量减少，α－PbO2就会参与放电反应生成硫酸铅。

        三、硫化结晶在较板上生长的膨胀张力也会导致活性物质脱落。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构就被破坏了，正极板的多孔被电池较板的压力压实了，就降低了参与反应的真实面积，铅酸蓄电池容量就下降了。这样，防止过放电、抑制和消除硫化是控制正极板软化的重要措施。放电的时候，每次放电，或多或少的总要有一点点α－PbO2参与反应。

       滨松蓄电池, 所以，一个正常使用的铅酸蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。电池容量受活性物质和利用率影响。电动车铅酸蓄电池外形尺寸一定，较板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高铅酸蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成铅酸蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响铅酸蓄电池寿命。 

滨松蓄电池,铅酸蓄电池的短路指铅电池内部正负极群相连。为了增加铅酸蓄电池的容量，目前电动车铅酸蓄电池电池的较板数量普遍采用增加较板方式，这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累多了，铅酸蓄电池电池就会出现微短路，这种现象叫做“铅枝搭桥”。微短路轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。较板上活性物质膨胀脱落，也会造成正负极板相连

均衡问题。 

不少铅酸蓄电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连铅酸蓄电池组来说，由于容量差、开路电压差等原始配组误差，充电时电压高的电池会增加失水，电压低的电池会欠充电，放电的时候，电压低的会出现过放电，形成铅酸蓄电池硫化。随着充放电的循环，铅酸蓄电池硫化的单体更易硫化，这个差异被扩大，较终影响整组电池寿命。

无法充电 

 12V铅酸电池的终止放电电压为10.5伏，如果强行放电至终止电压以下，铅酸蓄电池就有较大的机率失去再充电能力。电动车的控制器内都有一个保护装置，当铅酸蓄电池达到终止电压时，保护装置会强行断开电路，但如果这个保护装置出现上漂移时，或者断电后电池出现电压回升，保护装置就无法正确判断。

自行放电

蓄电池未来发展状况

蓄电池是目前世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量较大、用途较广的一种电池。

滨松蓄电池FM50-12 12V50AH规格及参数说明有关统计数据表明，美国、欧盟和日本研究智能电网的投资到2030年累计将达12,510亿美元，其中用于蓄电池的开发费用约占60%。日本国内在这方面的投资到2020年累计将达5万亿日元。蓄电池之于智能电网的重要性可见一斑。对于储能蓄电池的选择，虽然还有一些看上去也比较有力的竞争对手，但锂离子电池正在受到越来越多的关注。

日本的智能电网建设非常重视绿色能源（如光电、风电等）的接入，在2011年日本大地震引发的核泄漏事故之后，退出核电、将大规模可再生能源并入电网，成了日本**和企业重点思考的一个课题。

日本企业主流的观点是：在汽车动力电池大量使用的情况下，动力锂离子电池藉由规模经济拉低成本，才有可能进入到储能的应用市场。企业如果只考虑储能市场而不考虑电动汽车市场，如何在做到足够大的量产的同时保持优良的性价比以保持竞争力？因此，我们可以看到，日本不少锂离子电池企业虽然看上去似乎只关注汽车动力锂离子电池的发展，但其实他们一直都在积极探索达到车载使用寿命之后的电动汽车电池再次用于储能市场的可能性与可行性。

需要提及的是，目前，美国**正在积极培育新兴产业，大力支持智能电网开发，美国国际标准技术研究所正在努力把相关技术变成国际标准。日本想搭便车，把自己拿手的储能电池及其控制系统、送电和配电装置等技术变成国际标准，于是积极与美国合作进行智能电网试验。现阶段相关智能电网建设的日美合作主要有：①两国在冲绳县和美国夏威夷州合作试验智能电网；②日本NEDO和30家大型日企计划与美国墨西哥州合作，2011年秋天开始在美国尖端科技研究所集中的洛斯阿拉莫斯和该州较大城市阿尔巴卡奇，滨松蓄电池FM50-12 12V50AH规格及参数说明进行以面向家庭为主的智能电网实证试验。