威艾特蓄电池VI80-12 12V80AH报价及参数

威艾特蓄电池VI80-12 12V80AH报价及参数

威艾特蓄电池VI80-12 12V80AH报价及参数

威艾特电池集团有限公司是专业从事蓄电池、ups电源研究、开发与生产的大型**企业，公司现有员工1080人，其中高级工程师15人、工程师50人、博士13人、硕士25人。在创始之初，引进国际先进技术，并结合国内蓄电池的技术特性，研发出先进的、全新的技术生产体系。广纳电源界技术精英，同国外**品牌建立了良好的技术交流合作关系，不断开展科技创新，研制具有国际先进水平的电源产品。经过多年的发展，广州嘉博特电源设备有限公司已成为国际**的工业蓄电池的专业生产、研发制造商。产品主要有小型阀控式密封铅酸蓄电池、中型阀控式密封铅酸蓄电池、大型阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池、太阳能**蓄电池等。产品主要系列：4ah/12v~300ah/12v，100ah/2v~3000ah/2v。

嘉博特通过多年的努力，不断提高产品的质量，认真贯彻国内、国际生产、检测标准，先后取得iso9001系列认证、 ul认证、ce认证、电信入网证以及国家蓄电池检测中心检测认证，奉行“质量**，客户至上”的服务宗旨，产品深受用户亲睐。产品**欧洲、东南亚等20多个国家和地区。产品广泛应用于各行业。

主要客户有：梅兰日兰、深圳中兴通讯、中国电信、中国移动、中国联通、中国网通、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、西藏光明工程、中石化、中石油等。

美国VAT电池VI系列威艾特蓄电池用途广泛

机房UPS不间断电源，直流屏，EPS应急照明，消防、安全及报警监测交通及航标信号灯；电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统；电话交换机办公自动化系统；输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；通信用备用电源发电厂、水电站直流电源；变电站开关控制系统铁路用直流电源；太阳能、风能储能系统，移动机站。

威艾特电池集团有限公司是专业从事蓄电池、ups电源研究、开发与生产的大型**企业，公司现有员工1080人，其中高级工程师15人、工程师50人、博士13人、硕士25人。在创始之初，引进国际先进技术，并结合国内蓄电池的技术特性，研发出先进的、全新的技术生产体系。广纳电源界技术精英，同国外**品牌建立了良好的技术交流合作关系，不断开展科技创新，研制具有国际先进水平的电源产品。经过多年的发展，广州嘉博特电源设备有限公司已成为国际**的工业蓄电池的专业生产、研发制造商。产品主要有小型阀控式密封铅酸蓄电池、中型阀控式密封铅酸蓄电池、大型阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池、太阳能**蓄电池等。产品主要系列：4ah/12v~300ah/12v，100ah/2v~3000ah/2v。

嘉博特通过多年的努力，不断提高产品的质量，认真贯彻国内、国际生产、检测标准，先后取得iso9001系列认证、 ul认证、ce认证、电信入网证以及国家蓄电池检测中心检测认证，奉行“质量**，客户至上”的服务宗旨，产品深受用户亲睐。产品**欧洲、东南亚等20多个国家和地区。产品广泛应用于各行业。

主要客户有：梅兰日兰、深圳中兴通讯、中国电信、中国移动、中国联通、中国网通、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、西藏光明工程、中石化、中石油等。

美国VAT电池VI系列威艾特蓄电池用途广泛

机房UPS不间断电源，直流屏，EPS应急照明，消防、安全及报警监测交通及航标信号灯；电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统；电话交换机办公自动化系统；输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；通信用备用电源发电厂、水电站直流电源；变电站开关控制系统铁路用直流电源；太阳能、风能储能系统，移动机站。

威艾特蓄电池VI80-12 12V80AH报价及参数特斯拉以其优良的产品性能和创意设计成就新能源汽车行业**地位，带动了新能源汽车高速发展的热潮，与此同时，特斯拉所用电池**着动力电池的发展方向。

在特斯拉之前，电动车以磷酸铁锂为主，直到采用三元材料NCA作为电池正极材料的Model S横空出世，三元电池技术才渐渐被认可。

特斯拉Model S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85KWh，采用了8142个3.4Ah的松下18650型NCA三元电池，较新款Model 3继续采用NCA三元路线，进一步明确了三元电池的方向性趋势。

虽然特斯拉目前还没有正式公布装配Model 3车型的新型电池组，但其投资关系部副总裁Jeff Evanson此前表示，Model 3的基础版本将搭载小于60KWh的电池组，单次充电行驶里程将**过215英里（大约346公里），而且还会有其他更高的配置可供选择。

特斯拉**技术官JB Straubel日前则透露，Model 3电池的能量密度比Model S提升了30%。

更高的能量密度意味着更低的成本，而这正是未来电池技术的两大发展方向。“事实上，当你在提高电池能量密度的同时也降低了电池成本。一般来说，我们所定义的成本指的是电池中的原材料。因此，如果想要降低成本，较好的方法就是减少原材料，增加能量密度。”JB Straubel称。

在特斯拉的**下，当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。除特斯拉坚持使用的NCA外，日韩厂商主要应用了NCM材质。目前，三元电池占**锂离子电池市场的80%以上，在需要较高的输出与安全性的电动汽车车用电池市场上，占有率**过81%。

反观中国国内市场，2015年，国内动力电池出货量达15.7GWh，其中磷酸铁锂电池仍占主导，威艾特蓄电池VI80-12 12V80AH报价及参数占据市场近69%的份额，三元电池出货量占比仅为27%。