新能蓄电池SH38-12 12V38AH价格及参数

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新能蓄电池技术特点 

阀控密封蓄电池对温度要求较高，高温下正极板栅易腐蚀，产生失水干涸，热失控及负极硫酸盐化，造成电池的使用寿命迅速减少，据有关试验，当温度提高 10℃ ，电池寿命会减少一半。 

本公司原创型 KV 系列高温型电池，具有如下特点： 

1、采用铅钙含铋六元合金技术突破了 正极板栅腐蚀的难题； 

2、采用耐高温复合纤维隔膜，解决了高温环境下，隔膜材料的分解； 

3、在电解液中加入了盐类添加剂解决了电池失水干涸的问题； 

4、采用 PC-ABS 改性材料，及先进的耐压、耐冲击结构设计，解决了热失控问题； 

5、合理配置正、负极活性材料，利用氢氧辅助复合技术解决了负极充电不足等难题； 

6、安全阀设计了自动冷凝结构，提高了电池的工作内压，减少了失水； 

7、温度适用范围，可在-20℃ ~65℃ 下工作； 

8、设计寿命 10 年（35℃ ）； 

9、在大于 35℃ 且不**过 45℃ 的环境温度下，每年累计使用时间不**过1月，承诺质保不变

应用场景 

高温铅酸蓄电池主要适用于常年环境温度 35℃ 以上的地区高温基站、停电频繁基站、环境恶劣基站和偏远基站在内的通信基站、太阳能/风能储能电站等诸多领域。 

高温浮充加速寿命测试 

对应 YD/T 2657-2013《通信用高温型阀控式密封铅酸蓄电池标准》， 要求**过 12 次， 双登 KV 系列高温电池高温浮充加速寿命测试 15 个循环后 3h 率容量仍有额定容量的 85.1%，即在常温环境下设计寿命可达 15 年， 35℃环境下也可达到 10 年以上的设计寿命。 

测试方法： 

1、常温下完成3h率容量试验达到额定值的蓄电池3只串联，完全充电后，在60℃± 2℃的环境中，以2.23V/只电压连续充电30天； 

2、经过30天连续浮充电后，将蓄电池取出，在常温下放置24h～36h， 25℃± 5℃的环境中进行一次3h率容量试验，作为一个试验循环，折合寿命1年； 

3、关于免维护蓄电池和普通蓄电池的区别,免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池较板间的石棉隔板上，我们专业里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压**过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。

新能蓄电池SH38-12 12V38AH价格及参数资料显示，当前美国、日本等国家对于动力电池回收有一定的规范流程，虽不够完善，但已走在世界**。以日本为例，日本新能源车行业的各方企业已经初步建立起“蓄电池生产销售-回收-再生处理”的电池回收利用体系，同时日本民众也自发成立民间组织，参与到废旧电池产品回收的各个环节。

但目前国内各电池生产企业以及新能源整车企业对于过保动力电池回收后的利用都没有统一方案。据饶睦敏介绍，沃特玛目前将该公司回收的出保动力电池进行安全检测后形成一个蓄电站，**白天工厂所需电力。“由于公司所在地的电费是白天1块/度，晚上2毛/度，所以通过由出保电池组成的蓄电站‘晚上充电、白天放电’，可以为公司节省一部分开支，也实现了出保动力电池的循环使用。”

汽车*张志勇认为，不管电池回收后电池制造商以何种形式处理，关键的问题是国标一定要有强制性，不能流于形式。同时，国标应制定一个统一的处理流程，要求各企业严格按照该流程实施。“之前，对于其他类别电池回收，国家都出过相应的政策，但效果并不理想，如果此次国标中有国家强制性措施存在，那么对于新能源车市场乃至自然环境都意义重大，如今国标的出台很有可能给新能源车市场带来利好。”张志勇说。

跟随新能源汽车整体走势，动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。未来锂电池产能会面临过剩的局面，优胜劣汰将加剧，动力电池制造将商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。

2016年上半年，动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势，今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。

动力电池的需求快速提升的同时，各大企业也在紧锣密鼓地布局。新能蓄电池SH38-12 12V38AH价格及参数目前，针对电动汽车的动力电池被几家公司霸占。