恒力蓄电池CB12-12 12V12AH参数

恒力蓄电池CB12-12 12V12AH参数

恒力蓄电池CB12-12 12V12AH参数

恒力蓄电池主要特点；

 ⑴ 寿命长

采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的较板，可以具有较长的浮充寿命； 

采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止较板支晶短路，确保电池使用寿命长。

胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了**命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。

⑵ 自放电少

使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到***小，可长期保存。

⑶ 维护容易

由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

⑷ 安装简单

电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而*另建**电池房，降低工程造价。

⑸ 安全性高

为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。

⑹ 使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用

恒力蓄电池产品特点：

 =维护简单 

=充电时，电池内部产生的氧气大部分被较板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 

=持液性高 

=电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。(倒下**过90度以上不能使用) 

=安全性能** 

=由于较端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。 

=自放电极小 

=用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在***小。 

=寿命长、经济性好 

=电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性

    =物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。 

=内阻小 

=由于内阻小，大电流放电特性好。 

=深放电后有优良的恢复能力 

=万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

                          恒力蓄电池使用技巧

    技巧一：严禁存放时亏电

    在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在较板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

    技巧二：定期检验

    如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中至少有一块电池出现断格、较板软化、较板活性物质脱落等现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，程度地节省开支。

    技巧三：避免大电流放电

    电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池较板的物理性能。

    技巧四：正确掌握充电时间

    一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

    技巧五：防止暴晒

    温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是引发电池活性下降，加速较板软化，充电时造成壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

    技巧六：避免充电时插头发热

    充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失

恒力蓄电池CB12-12 12V12AH参数中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示，当前锂离子电池从单体层面完全杜绝热失控是不太现实的，但我们可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，即便单体出现热失控也不会发生事故。

确实，电芯的失效只是整个电池系统安全隐患的一小部分。站在模组的角度，由于电芯结构、工作方式和环境等多方面的因素会使得电芯的安全隐患加倍的体现出来，因此动力系统的结构设计、控制系统、生产管控的严密性等等才是更加重要的部分。

这也是为什么市场上无法直接买到锂电池电芯的原因，电池芯生产商只会向经过授权的Pack公司销售自己的电芯，再由Pack公司将电芯与保护板封装成电池包出售给电器生产商而不是消费者。此外，电池包必须与**的充电器搭配并严格按照规定的方法使用，其实研究一下众多的电动汽车充电自燃事故，不难发现，很大一部分自燃事件都是使用者没有严格按照充电要求进行操作。

目前，通过电池系统结构设计来保证动力电池的安全性也是所有电池企业和主机厂的工作重点。同时，提高动力电池测试强度也是进一步**电池安全的关键所在。中国汽车技术研究中心***王芳在动力电池技术峰会上也介绍了1月10号工信部挂在网上征求意见的“电动汽车用动力蓄电池安全要求的强制标准”，与正在执行的标准相比，进一步强化了测试内容。

同时，王芳还表示，因为电动汽车安全的概念，较基本的一条就是人员安全。一旦出现不可避免的电池热失控，及时预警并留给乘员有足够的逃生时间是必不可少的。而只要有足够的时间给人员逃生，从某种意义上说也是一种安全。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2019）上表示，锂离子电池仍具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但安全性尤为重要。

欧阳明高认为，从车用角度看，较重要的是体积能量密度而不是重量能量密度。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难追赶锂离子电池。因此，他认为锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。

他认为，2018年出现的新能源汽车安全事故，搭载电池大多是2016年左右生产的NCM523体系电池。而随着高镍材料的大规模应用，电池的热稳定性将会变得越来越差，未来车辆安全性风险将会进一步加大，因此必须采取手段来预防安全性问题。

以下为欧阳明高发言全文：

尊敬的万钢**、苗圩部长、陈清泰理事长，各位**，大家下午好！我介绍一下中国新能源汽车技术路线的展望。

我国新能源汽车技术路线经过了长时间的演变，从节能与新能源汽车到纯电驱动技术转型战略，恒力蓄电池CB12-12 12V12AH参数再到新能源汽车强国战略。2018年11月，全国政协召开了“双周座谈会”，一些委员提出了一些新的建议，提出要面向2035年制定新能源汽车发展规划。我们首先从技术角度来展望一下未来的发展，我就纯电动力、混合动力、燃料电池以及电动化和新能源融合四个方面做一下展望。