美阳蓄电池6-GFM-24 12V24AH参数及规格

美阳蓄电池6-GFM-24 12V24AH参数及规格

美阳蓄电池6-GFM-24 12V24AH参数及规格

美阳蓄电池维护和保养: 

在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：   1.  保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的zui佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦**过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境 下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致 电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会   加速缩短电池的寿命。

维护和保养: 

在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：   1.  保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的zui佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦**过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境 下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致 电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会   加速缩短电池的寿命。

2.    定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜**过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。

 电池的特点：

1． 安全性能好：美阳蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2． 放电性能好：美阳蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3． 耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4． 耐冲击性好：美阳蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5． 耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。

6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

美阳蓄电池6-GFM-24 12V24AH参数及规格我国低速电动车年产量**过百万辆，且年增速均在50％以上，虽然没有得到政策的支持，但其完全依靠市场的需要发展起来。因此，行业人士称，低速电动车为“野蛮势力”。目前，大约95％的低速电动车使用铅酸电池，其具备耐滥用性好、电池控制系统及布置要求简单、成本较低等特点。但是，随着铅酸电池的规模化应用，其在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，对环境已经造成较大的危害，同时给人们的生产生活也带来一定的不利影响。

目前，国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主，且越来越成为主流方向。据记者了解，我国新能源客车发展形势较好，多数采用磷酸铁锂电池，其安全性好、能量密度相对高、体积也相对小。我国电池企业基本掌握了磷酸铁锂的核心技术，但锰酸锂和三元锂材料的电池技术仍由日、韩企业把控。在政策支持和市场需求逐步扩大的背景下，近几年，锂电池企业如雨后春笋般涌现。

2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向**上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，**已批示同意。2016年4月，国标立项计划向社会公开征求意见，同年11月18日**次会议在北京召开。正是在这次会议上，低速电动车不允许使用铅酸电池的观点被**正式提及。

董扬在其文章中介绍称，“目前**管理部门对此（指不允许低速电动车使用铅酸电池）意见不统一，多数反对”。记者在采访中也发现，行业内外反对的声音确实不少。

观点较鲜明的就是中国工程院院士杨裕生。他指出，国标不应限定电池品种，每种电池各有优劣，选用哪种应该由市场决定。

“目前锂电池并没有较大的技术突破，也没有解决核心痛点，不然新能源汽车的推广也不会这么具有挑战性。”中国电池工业协会原副理事长王敬忠对记者说，待锂电池技术进一步成熟、性能大幅提高且成本大幅下降，与铅酸电池相比性价比更高了，受众自然会选择锂电池。

记者采访了山东时风（集团）有限责任公司的相关人士，他们生产的产品就包括低速电动车。这位企业人士称，目前其低速电动车既有配装铅酸电池的，又有采用锂电池的，但前者的市场接受度更高。

另据记者了解，中航锂电等一些锂电池企业也曾开拓低速电动车市场，但后来因效果不好而选择放弃。王敬忠认为，美阳蓄电池6-GFM-24 12V24AH参数及规格目前锂电池在低速电动车领域很难大范围推广，将使单车成本增加上万元。