鸿贝蓄电池FM/BB12-38 12V38AH型号及参数

鸿贝蓄电池FM/BB12-38 12V38AH型号及参数

鸿贝蓄电池FM/BB12-38 12V38AH型号及参数

鸿贝蓄电池产品特性： 专为UPS应用设计，适用于金融、通讯、电力、铁路、保险、交通、教育、**、*、制造、企业等系统

产品技术参数：

平安密封

在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄显露。

没有自在酸

特殊的吸液隔板将酸坚持在内，电池内部没有自在酸液，因而电池可放置在恣意位置。

运用寿命长

采用了有抗腐蚀构造的铅钙合金栏板鸿贝电池可浮充运用10-15年。

维护简单

由于无*有偶的气体复合系统使产生的气体转化成水，在运用鸿贝电池的过程中不需求加水。

气馁系统

电池内压**出正常程度后，鸿贝电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。

质量稳定，牢靠性高

采用先进的消费工艺和严厉的质量控制系统，鸿贝电池的质量稳定，性能牢靠。电压、容量和密封在线上停止**检验。

鸿贝蓄电池较板厚度与运用寿命相顺应。运用期间平安阀自动开启闭合，电池之间衔接条的压降，鸿贝蓄电池在大电放逐电后，较柱不熔断，其外观不呈现异常。电池的密封反响效率不低于95％。

电池采用**细玻璃纤维隔阂，不饱和吸附电解液，氧气容易向负极扩散，能平安有效地工作。特殊的板栅合金使电池的自放电很小。假如万一呈现严重过充，过量的氧气将经过平安阀排出而维护了电池的平安，同时平安阀将避免空气进入电池。

不平衡性充放电的影响

有关的研讨结果标明：板栅不同部位合金成分与构造的散布有所不同，因此会招致板栅电化学性能的不平衡性[2]，这种不平衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差别，且会随着充、放电的循环往复，使这种差别不时增大，构成所谓的“落后电池（蓄电池失效）”。目前国内的规范请求，在一组电池中大浮充电压的差别应≤50mV，而兴旺国度的规范是≤20mV，所以应注重并减小浮充状态下蓄电池运转电压的差别。

蓄电池在充电末期或过充电时将首先在正极产生氧气；

产生的氧气经过隔阂孔隙抵达负极外表复原成水；

负极在进一步的充电中硫酸铅复原成海绵状铅；

由于负极在充电末期与氧气反响的去较化作用，抑止了氢气的析出，而正极析出的氧气又被负极吸收，从而使蓄电池内压不会进一步升高，蓄电池能够保证密封运转。

小电放逐电条件的影响

在小电放逐电下构成的硫酸铅颗粒的尺寸远比大电放逐电条件下的尺寸大，就是说在大电流条件下晶体构成的速度要比小电流条件下慢，晶体来不及生长就很快被氧化复原了，因此颗粒比拟小，而在小电流条件下，较大的硫酸铅晶体就不容易被复原。如硫酸铅晶体长期得不到清算，必然会影响蓄电池的容量和运用寿命。因而对蓄电池在实践放电电流下运转的容量应有一个的计算。

放电

（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将招致过放电，而重复的过放电则会招致容量难以恢复，为到达好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示

放电电流和放电终止电压

放电电流 (A)

放电终止电压 V/ 单体

(A) ＜ 0.1C

1.90

(A) ＜ 0.2C

1.80

0.2C ＜ (A) ＜0.5C

1.70

0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C

1.60

1C ＜ (A) ＜ 2C

1.50

3C ＜ (A)

1.30

鸿贝蓄电池FM/BB12-38 12V38AH型号及参数今年公布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》明确，支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，充分发挥企业自身优势，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。梯次利用被作为退役动力电池**回收途径纳入相关管理要求，可谓为动力电池梯次利用开了绿灯，而相关企业也在进行积极探索。

中国铁塔基站用电池项目是目前我国动力电池梯次利用做得较好的项目代表之一。据了解，中国铁塔目前在全国范围内拥有180万座基站，储能电池需求总量约146GWh，存量站更换及新建储电站每年共需要电池约25GWh；60万座削峰填谷站需要电池约44GWh；50万座新能源站需要电池约48GWh，合计需要电池约146GWh。以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22．6GWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2．4GWh。合计每年共需要电池约25GWh。仅中国铁塔基站建设就存在巨大的储能需求，从这一点看，动力电池梯次利用拥有很大的市场需求。数据显示，2020年之前，退役动力电池约为38．96GWh，仅能满足中国铁塔38％的用量，可以说，退役动力电池尚不能完全满足梯次利用市场需求。真锂研究**分析师墨柯在接受《中国汽车报》采访时强调，相比于传统的铅酸电池，退役动力电池对温度适应性更强，更适合基站储能需求，而基站储能强大的市场需求为动力电池的梯次利用提供了较好的途径，可以说，梯次利用有广阔的市场。

不过，理想很丰满，现实往往很骨感。事实上，当前有很多退役动力电池并没有进入梯次利用市场，除上述电池性能不足等原因外，更大的原因在于商业模式的缺位。“虽然一些新能源汽车企业、动力电池企业、电池材料企业有参与电池梯次利用的意愿，但由于缺乏商业模式创新，可持续的动力电池回收利用模式难以启动。”正如北汽新能源相关负责人所言，鸿贝蓄电池FM/BB12-38 12V38AH型号及参数成熟商业模式的缺位是当前困扰动力电池梯次利用的较大因素。