科华蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格

科华蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格

科华蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格

科华蓄电池产品优点：

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及***裂。

 2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

 3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及***裂,开路电压正常。

 4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及***裂,开路电压正常。

 5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),***容量在75%以上。

 6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及***裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

 7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

 应用范围：

⑴ 电话交换机　　　　　　　　　　　 ⑺ 办公自动化系统

⑵ 电器设备、***设备及仪器仪表　　 ⑻ 无线电通讯系统

⑶ 计算机不间断电源　　　　　　　　　⑼ 应急照明

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明　　　⑽ 便携式电器及***系统

⑸ 消防、安全及报***测　　　　　　　⑾ 交通及航标信号灯

⑹　汽车电池及船用起动

类型： 12V系列

产品特点： 专为UPS应用设计，适用于***、通信、电力、铁路、***、交通、教育、***、***、制造、企业等系统

产品技术参数：

科华公司是集研发、生产、销售和服务于一体的***seline; cursor: pointer;">电源厂商，是“***火炬计划项目”的承担者，是***科技部认定的“***级*****企业”，公司建立了以ISO9001国际质量管理为基础的规模化生产体系，在UPS电源、直流电源模块、逆变器、蓄电池等领域处于***地位，已成为国内较具规模的现代化电源产品制造商之一。

6－GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于***、通信、电力、铁路、***、交通、教育、***、***、制造、企业等系统。

免维护的***设计

采用高可靠的***阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时*加水、补液和测量电解液比重。

**长的使用寿命

*有配方的板栅和合金设计，有效抵抗较板腐蚀；***的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电***能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。

***的自放电电流

采用优质高纯度材料设计，自放电电流***，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

较宽的工作温度范围

电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。

良好的批量一致性

***的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。

合理的安装和结构设计

***国际化的较柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。

科华蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格 三星SDI继续在中国建设中大型电池工厂的计划似乎也并未停止，有消息称，无锡工厂将于2019年量产，且三星SDI计划在2023年之前，将中国西安、韩国天安、蔚山工厂的生产都转移至无锡。不过，对以上消息，中国三星公关部相关人士表示，目前无法进行回应。

除了韩系电池，作为特斯拉电池供应商的日本松下，日前也透露了在华新投资计划。“特斯拉未来将在中国全面投产，我们可以联合生产锂电池”日本松下公司**执行官津贺一宏在公司年度财报会议上表示。不过，较新消息称，松下内部对此尚存犹豫。但这并不影响松下的计划，松下已在2017年底宣布将在中国无锡原数码圆柱电池基地，大量生产电动摩托和低速电动汽车等使用的车载电池，并计划从2018年开始，通过当地的电池制造商向中国企业供货。

某种意义上，如今的国内新能源车动力电池**宁德时代应该感谢韩系的暂时退出。而以培育中国自己的动力电池**企业为目标，动力电池“白名单”筑起的保护伞，为本土电池企业赢得了宝贵的发育和追赶时间。但韩系电池**的2017年，是否会成为改变竞争格局的关键？韩系电池会否再次以技术和价格优势对本土电池企业造成挤压？

“韩系电池要回来？怎么也得等到宁德上市之后吧”一位国内电池行业人士称。有日系先进电池技术背景的宁德时代成为韩系退出后较大的赢家，用接订单接到手软形容并不为过。2017年11月10日，宁德时代IPO招股说明书显示，其估值**1300亿元，也即仅半年时间，宁德时代的估值就上升了50％。2018年4月“闪电”过会后，宁德时代将在5月份正式在创业板挂牌，其上市后市值被认为将突破3000亿元。“宁德**”即将上演。

据GGII发布的《新能源汽车产业链数据库》，2017年，中国新能源乘用车电池装机总电量约13．71GWh，同比增长50％。宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、比克电池分别位列**位，其中宁德时代装机量为4．112 GWh，占全国总装机量的30％。韩系三强中只有LG化学入围前20，位列*19位，2017年动力电池装机量仅为5648台，配套车企包括上汽通用、浙江豪情汽车、一汽大众和上海汽车等。

但这仅有的几家车企选择也从给另一方面显示了韩系电池的竞争力所在。由于采用的LG电池未进入动力电池目录，所以上汽通用旗下的凯迪拉克CT6插电混动和别克Velite 5增程型混动无法获得2017年的新能源补贴，但对此，有消息称上汽通用的官方回应是：国产电池在能量密度、一致性等性能上还有待提高，而Velite 5的定价不惧新能源补贴。这被认为传递了两个信息，一是国内电池产品技术能力仍无法与韩系抗衡，*二是除了技术，韩系电池在成本控制上也有优势，国内电池厂商打价格战的路也行不通。

“原材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低，加上生产过程自动化程度高，从大批量生产的角度来看，韩系的生产成本确实比我们低。”王子冬认为，这些年*财政的补贴，对拉动国内企业在技术上下功夫的效果并不明显，大部分企业都在想如何能够在政策窗口期内获得红利，“科华蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格18650、21700圆形电芯；VDA标准的方形电池；软包装电芯，有哪一个是我们自己开发的？我们现在始终是跟在别人后面走。”