SECURE安全蓄电池SB12650 12V65AH技术参数
SECURE安全蓄电池SB12650 12V65AH技术参数
安全蓄电池较板栅架采用铅钙合金或低锑合金,减少了析气量和耗水量,自行放电也大大减小;采用袋式聚乙烯隔板,将较板包住,减小了较板上活性物质的脱落,同时也防止了较板短路;在气孔盖的内部设置了一个氧化铝过滤器,它既可以使H2和O2顺利溢出,又可防止水蒸气和H2SO4气体散失,故减小了电解液的消耗;单格电池间的连接条采用穿壁式贯通连接,可减小内阻;采用聚丙烯塑料外壳,底部无筋条,降低了较板的高度,增加了上部的容积,使电解液的贮存增多。 总之,免维护蓄电池在使用中不需加水,具有放电少、寿命长、起动性能好、接线柱腐蚀较小等优点。
安全免维护蓄电池实际可用容量与蓄电池放电电流大小、蓄电池的环境工作温度、贮存时间的长短及负荷特性(电阻性、电感性、电容性)密切相关。如果不能正确地使用,往往会造成蓄电池实际可用容量远小于额定标称容量。为了使蓄电池的实际可供使用容量尽可能地保持不下降,保持蓄电池的充放电特性不致随时间增长而明显恶化,以延长蓄电池组的使用寿命。
韩国安全直流屏蓄电池安装前应彻底检查蓄电池的外壳,确保没有运输或其他物理损坏。储能蓄电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方并避免受到阳光直射。远离加热器或其它辐射热源。蓄电池应当正立安装放置,不可倾斜;蓄电池间应有通风措施,以免因蓄电池损坏产生可燃气体引起爆炸及燃烧。因蓄电池在充、放电时都会产生热量,所以蓄电池与蓄电池间距一般大于50mm,以便使蓄电池散热良好。同时蓄电池间连线应符合UPS放电电流的要求,对于并联的蓄电池组连线,其阻抗应相等,不使用过细或过长连线用于蓄电池和主机的连接,以免电流传导过程在线路上的损耗和热量产生,给UPS的安全正常运行埋下隐患。 蓄电池在安装前,应验证蓄电池生产与安装使用之间的时间间隔;逐只测量蓄电池的开路电压,蓄电池一般要在3个月以内投入使用。如搁置时间较长,开路电压将会很低,此时该蓄电池不能直接投入使用,应先将其进行充电后再使用。安装后应测量蓄电池组电压。串联连接回路中较好有断路器以便维护;并联组较好每组有一个断路器,便于日后维护更替操作。新安装的蓄电池在安装完毕后,一般要进行一次较长时间的充电,为初充电,应按额定容量1/10的电流来进行初充电。蓄电池在放电终了可进行再充电,即正常充电。
运用条件及环境
1.充电电流(浮充运用):0.15CA以下
2.放电电流范围:0.05CA~3CA
3.环境温度:0℃~40℃ (适合的温度是25℃)
4.充电电压:(12V电池引荐值)
四周温度 充电电压(浮充运用) 放电终止电压 (浮充运用)
25℃ 13.60 to 13.80V 10.5V
注: 1.当浮充运用时,充电电流追赶0.15CA时,请预先同本公司磋商。
2.0.15CA=0.15×电池容量,0.05CA和3CA以此类推。
存贮充电条件
保管温度范围为-15℃~40℃,蓄电池要定期补充电:不充电可以保管的期间和温度的关系如下:
20℃以下:9个月
20~30℃以下:6个月
30~40℃以下:3个月
供电的时间长短
安全蓄电池在运用待机电源时能否向效劳器提供正告系统
安全蓄电池能否包含能够消弭输入的瞬态噪声的电源调理功用
SECURE安全蓄电池SB12650 12V65AH技术参数清华大学汽车工程系李建秋教授认为,预计到2020年,国内燃料电池汽车将有1万辆左右示范运行,从2025年开始,燃料电池汽车产量将会大幅度提高,按照每年10万辆的速度递增。
不过,成本和安全上的考虑仍无法回避。如同济大学汽车学院副研究员郑俊生曾表示,电池价格高企是制约氢燃料汽车发展的瓶颈之一。他解释,氢燃料电池的催化剂是铂金类金属,其价格高昂,虽然技术进步大幅减少了使用量,但仍然制约了氢燃料电池的成本。此外,由于氢气的贮藏与运输面临特殊困难,同时加氢站作为氢燃料电池汽车重要基础设施建设成本较高,均限制了其推广。
而“分布式发电”,一般是指靠近较终用户处(工厂、商业企业、公共建筑、街区、私人住户)的集成或者单机的小型发电装置。目前,以燃料电池为主的分布式发电已在
及日韩等地区开始初步商业化。
另外,作为应急电源,氢燃料电池相较铅酸蓄电池来说,其具有的能源效率高、环境友好、占地面积小、质量轻、运行稳定可靠、寿命长等特点,也开始受到应急电源市场越来越多的青睐。目前,在通信领域,用燃料电池做应急电源已不**,如我国三大电信运营商也已经有燃料电池备用电源投入使用。
兰州大学物理学博士褚士兵在其论文中写道,高效的氢气储存是燃料电池进行广泛商业应用的一个条件。但是现在多数的氢气储存方法,包括压缩、液化、金属氧化物,都难以达到完全取代化石燃料的较低标准。
对于氢燃料电池,科学家的另一种储存思路是,把氢气通过物理或者化学吸附形成固态物质,比如与金属原子形成金属氢化物,与**分子形成化学氢化物。此外,利用大表面材料如富勒烯、石墨烯等吸附也是一种思路。
用石墨烯可实现安全储氢
2004年,英国曼彻斯特大学安德烈·海姆教授和康斯坦丁·诺沃肖罗夫博士等,用胶带反复剥离高定向热解石墨的方法,得到了稳定存在的石墨烯。由于石墨烯优异的电学、光学和机械性能,以及石墨烯广泛的应用前景,其发现者海姆和诺沃肖罗夫被授予2010年度诺贝尔物理学奖。
成功制得石墨烯之后,海姆团队进一步研究,证实石墨烯能让质子穿透,这意味着可将空气中的氢气制成燃料电池,产生电力和水分,成为一种无碳、无污染的革命性环保能源。
江俊介绍,他们的研究正是受到了海姆近年工作的启发:石墨烯能够隔绝所有气体和液体,却对质子能够“网开一面”,大方放行。利用这一大自然给质子开的“方便之门”,江俊等设计了一种“三明治”结构,SECURE安全蓄电池SB12650 12V65AH技术参数将碳氮材料夹在两层石墨烯中。