信源蓄电池VT12-12 12V12AH规格及参数

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信源蓄电池公司提供的技术服务包括电话支持及现场支持两种，用于协助用户设备故障及时得到解决，保证设备可靠、稳定的运行。

1、电话支持服务

A、用户在维护过程中，出现由于设备引起的技术故障，而导致无法正常工作，可通过电话向本公司提出服务要求。

B、维护工程师组成电话支持小组，以较快的时间响应用户的服务要求，回答用户提出的问题，协助与指导用户制定解决的方案。

2、 现场支持服务

A、在电话支持无法妥善解决问题的情况下，我方将在48小时内派技术人员到达现场协助用户排除故障。

B、对于在保修期内的产品，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。

C、对于保修期满的产品，我方仍按买方的要求提供对任何出现故障的设备进行维修服务，修理不好的产品及时以较优惠的价格更换。

资料服务：

1、 随产品提供产品使用说明书及安装说明书。

2、 根据用户要求设计安装，并提供产品设计安装图纸。

3、 根据用户要求提供产品的有关性能资料及各种特性曲线。

4、 提供培训用户所需的培训教材及相关资料。

蓄电池维护和保养:

在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：

(1) 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的较佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦**过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

(2) 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜**过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上

   信源蓄电池VT12-12 12V12AH规格及参数该项目为北京智能电网产业建设标志性项目，本储能系统用于项目中微电网的支撑与控制调节，采用2V1000Ah铅碳蓄电池720节，总容量500kW/1440kW。

从市场竞争层面看，国内汽车企业从自身利益的角度选用日韩电池无可厚非；从汽车产业发展角度看，国内汽车企业大规模选用日韩电池将会导致我国新能源汽车核心技术空心化。

也许有人会说，奔驰、宝马、大众都在选用别国的电池，并不担心没有掌握核心技术，我们何必多虑。事实并非如此。前不久，大众汽车举办了一场**电池招标会，我国几家良好的电池企业也去竞标。事后，一位电池企业的老总告诉笔者，大众汽车举办招标会是为自己生产电池做准备，因为**电池企业竞标必定要提交大量资料和技术参数，大众汽车可以通过对这些资料进行评估，从而确定自己的技术路线。果然不久之后，传出大众汽车将建立电池生产工厂的消息。特斯拉以前依赖于日本松下公司生产的电池，如今也建立自己的电池研发、生产工厂，这充分说明跨国公司懂得核心技术的竞争力和重要性。

我国大力发展新能源汽车，在产销量上已经取得令人瞩目的成绩，但在核心技术的掌握上，还没有取得令人满意的结果。为了推动我国动力电池核心技术的发展，笔者想提出两点建议。

首先，发挥动力电池“白名单”的调控作用。《汽车动力蓄电池行业规范条件》虽然不是强制性标准，但应该作为重要的参考依据，它能够把劣质电池挡在门外，有利于规范我国动力电池市场。通过“白名单”的调控，既可以使企业排除地方保护的干扰，也能够避免企业仅仅从自身角度考虑问题，从而促进我国动力电池核心技术发展。

其次，发挥国家动力电池创新平台的作用。国内汽车企业实力普遍较弱，不可能像丰田、大众那样单独研发电池，因此合力研发是一种有效方式。笔者认为，对汽车企业的扶持政策应该参考其为创新平台做出的贡献。创新平台如果能够取得重大技术突破，我国电池核心技术就不会出现空心化。

电池核心技术关系到我国新能源汽车产业是否能够赶**汽车强国，因此必须未雨绸缪，防止技术空心化。

研究报告预测，**储能市场将出现大幅增长。报告预测，2024年储能系统投资将在2016年的基础上增长6倍，达到82亿美元。同期内，**储能系统装机容量将达到约4500万千瓦。五大储能设备市场是日本、印度、美国、中国和欧洲，它们将占到2016年**储能设备市场的71%。

日前，特斯拉与美国南加州爱迪生电力公司达成了一份协议，特斯拉将为爱迪生电力公司所属的米拉洛玛变电站提供一套20兆瓦/80兆瓦时的Powerpack储能系统。

据了解，这项工程将在3个月之内完成建设，竣工之后，该系统将成为地球上较大的锂电池电力储存系统之一。此次特斯拉获得储能项目工程，意味着特斯拉由纯粹的电动汽车制造公司向清洁能源公司转变的目标正在稳步实现。

受储能市场前景刺激而向清洁能源转型发展的企业不止特斯拉一家，猛狮科技、远东智慧能源、南都电源、协鑫集成等企业也已提前布局，进行业务转型。

中关村储能产业技术联盟理事长俞振华表示，2016年储能产业将是充满希望的一年，信源蓄电池VT12-12 12V12AH规格及参数尽管政策落地仍不尽人意，但在平价储能峥嵘初现的今天，我国储能市场前景已毋庸置疑，技术、应用领域和切入点才是各方主体在2016年关注的焦点。大规模集中式可再生能源、分布式发电及微电网、调频辅助服务，延缓输配电扩容升级等依旧是储能在中国较主要的应用。预计到2020年，在理想情况下，储能在上述这些领域的总装机规模将达到2420万千瓦，而常规情景下的总装机规模也将达到1450万千瓦。