赛力特蓄电池MF12-10 12V10AH参数及规格

赛力特蓄电池MF12-10 12V10AH参数及规格

赛力特蓄电池MF12-10 12V10AH参数及规格

赛力特蓄电池温度影响电池可靠性

温度对电池的自然老化过程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿命就下降10％，所以UPS的设计应让电池保持尽可能的温度。　　当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。所有在线式和后备／在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运行时发热量要大( 所以前者要安装风扇)

，这也是后备式或在线互动式UPS电池更换周期相对较长的一个重要原因。　　 储存温度20一30℃，每隔3个月补充充电一次: 储存温度≥30℃，不要储存，应改善储存环境。 

电池充电器设计影响电池可靠性

电池充电器UPS非常重要的一部分，电池的充电条件对电池寿命有很大影响。如果电池一直处于恒压或“浮”型电器充电状态，则UPS电池寿命能较大程度提高。事实上电池充电状态的寿命比单纯储存状态的寿命长得多。因为电池充电能延缓电池的自然

老化过程，所以UPS无论运行还是停机状态都应让电池保持充电。

九电池电压影响电池可靠性

电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约2伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，ｂ .使用中的蓄电池因工作状况不同 ,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。出现下列情况之一时应进行补充充电 :①电解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放电**过 25%;③夏季放电**过 50%;④灯光暗淡 ;⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。**阶段以额定容量1/10的电流充电 ,到单格电压为2.4Ｖ ,电解液开始放出气泡为止 ,一般需10～11ｈ。*二阶段将电流减半直至充足为止 ,一般需 3～5ｈ。如果电解液比重不合规定 ,应予以调整 ,其方法与初充电相同。ｃ.冬季使用蓄电池应注意 :①保证电桩与导线接头联接牢固 ,接触良好 ;②在蓄电池上加装保温装置 ,以免温度太低 ,电阻增大 ;③按规定调整电解液比重 ;④在发动机运转 ,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水 ,以免水和电解液混合不匀而引起结冰 ;⑤发动机冷起动时应进行预热 ,每次起动时间不**过5ｓ,重复起动应间隔15ｓ ,如果三次起动不成功 ,应进行检查 ,不要盲目再起动 ;⑥经常使蓄电保持在充足电状态 ,以防电解液比重降低而结冰 ,甚至损坏蓄电池。一个12伏的电池由6个原电池组成，24 伏的电池由12个原电池组成等等。UPS的电池充电时，蓄电池寿命和使用环境　每个串联起来的原电池都被充电。1、蓄电池采用铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电极板，使得蓄电池大容量，**命；2、铅锡多元合金集流排,使得蓄电池内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用；3、蓄电池采用先进的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；4、蓄电池采用硅**橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；5、蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；6、蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；7、蓄电池分析电解质，自放电小。。 供应BB阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界**品质。 原电池性能稍微不

同就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池老人性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。

  赛力特蓄电池MF12-10 12V10AH参数及规格在各相关企业正对国家补贴翘首以待时，补贴能否到位却面临着较大的不确定性。继“骗补”风波以来，新能源汽车补贴政策的调整已势在必行。

不久前，财政部经济建设司副司长宋秋玲在中国电动汽车百人会夏季论坛上表示，目前我国新能源汽车还存在对补贴政策过度依赖、产业大而不强、重复建设等问题，骗取财政补贴行为尤其**。因此，近期将调整新能源车财政补贴政策，告别普惠式补贴，集中补贴新能源汽车技术创新。

不久前，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，对新能源汽车的概念范围进行了重新界定。

新定义为采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。删去了2009版“规则”中混合动力汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等类别产品，采用铅酸蓄电池的电动汽车也不在其列。

新的准入规定进一步提高了新能源汽车产业的进入门槛，提升了对新能源车企生产能力和生产条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等方面的相关标准。原来电池和充电方面的推荐性国标，现在已经变为强制执行。这一系列的变动，意味着不是所有做新能源汽车的企业都可以拿到政府补贴。而这对于动力电池企业来说，也就意味着将要面临洗牌。

“洗牌”或将加剧

虽然动力电池产业前景向好，但产能过剩现象已不得不引起重视。

北京理工大学材料学院院长吴伯荣不久前指出，2016年底，全国动力电池规划产能将达到60GWh；但相关数据显示，2016年的动力电池产能需求为30GWh。以此计算，2016年整体产能利用率约50%，大量产能将闲置或放空。同时，在近年来新能源汽车高增长空间的诱惑下，动力电池生产商们纷纷扩大产能，2017年行业规划产能已达到90GWh。

资料显示，目前国内市场生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足10家。

实际上，除了产业集中度低，动力电池技术的创新也是当前亟待解决的一大问题。

一方面，国际上动力电池的技术水平在不断进步。以市场需求较为旺盛的三元锂电池为例，核心技术基本掌握在日韩企业手中，如果国内电池企业迟迟不能在这方面有所作为，未来新能源汽车市场可能会面临“空心化”问题。今年以来，国家实施了一系列的政策方针，某种程度上也是为国内电池企业争取发展时间。

另一方面，安全性也是动力电池企业需要认真面对的重要问题。近年来，与动力电池相关的安全事故时有发生，给电池企业提出了更多的要求，而这也是新能源汽车产业发展必须要经历的发展过程。一个客观的现象。虽然说产能过剩、“回款难”，但是仍有少数动力电池企业的产品呈现出供不应求的状况，赛力特蓄电池MF12-10 12V10AH参数及规格毕竟新能源汽车仍然是一个增量市场。

AutoKol认为，在**主导的新能源汽车产业发展过程中，“一哄而上”的情形总是难以避免，良莠不齐的现象也是在所难免。类似“回款难”这样的不利局面，反倒能够起到去芜存菁的作用。大浪淘沙之后，应该会有“金子”显现。