南都蓄电池6-FM-17 12V17AH报价参数

南都蓄电池6-FM-17 12V17AH报价参数

南都蓄电池6-FM-17 12V17AH报价参数

南都蓄电池：

优点：生产技术难度低，成本也低;充放电的性能较好;

缺点：可能发生热失控，因为电解液太少;过充时的失水会导致电池寿命大大缩短;

胶体电池是铅酸蓄电池在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在较板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了较板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平。特点：

1：胶体蓄电池的内部主要是SiO2多孔网状结构，存在大量微小缝隙，能使电池正极产生的氧顺利的迁移到负极较板上，便于负极吸收化合;2：胶体蓄电池所带酸量较大，所以其容量与AGM蓄电池基本一致;3：胶体蓄电池的内阻较大，一般不具备较好的大电流放电特性;4：热量易扩散，不易升温，热失控几率很小;

本成分还是硫酸、水和二氧化硅形成的凝胶.所以,其产生电化学作用的还是水、硫酸.其反应过程没有多大的区别,但是,在结构上的变化,可以带来很多优点.具体还是请马赛克网友多介绍一些.

中国的胶体电池,现在还都是采用AGM隔板的.早期,我写东西也不得不把中国的胶体电池打上引号,以示与德国胶体电池以区别.后来写多了,也忽略了.中国除了叫做胶体电池以外,还有很多五花八门的称呼方法.如:“铅晶电池”、“固体电池”、“硅能电池”、“矽能电池”......

特蓄电池安装使用注意事项：

(1)使用前请检查蓄电池的外观

(2)蓄电池的安装必须由专业人士来进行。

(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)

(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤较柱。

(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子(7)若需要电池并联使用，一般不要**过三组（只）并联.

(7)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

  在UPS与发电机匹配使用中，只需为UPS配置少量后备电池以备切换时使用。发电机与市电转换即可以手动，也可以设置自动切换设备（ATS）。当市电出现故障，自动切换设备（ATS）将自动切换到发电机端，发电机经过一定的时间延迟（可根据客户需要设定时间）自动启动，提供电力**。

在实际应用中，针对不同客户对供电系统的可用性要求不同，UPS与发电机的配置方式也不尽相同，总的说来，常见的分为单机方式、并机方式等，各种方式具有各自的特点，以下进行逐一介绍：

A.单机运行配置 该配置方式的特点是：

1、性价比高，虽然供电系统的可用性一般，但是系统组成简单，经济。

2、一般来说，不必考虑系统的后期扩容，不必使用并机机型的UPS，设备利用率高。

3、系统存在单点故障点。

系统的主要组成部分为：

1.UPS主机：UPS主机实现无论输入市电有无的情况下，向负载提供高质量的供电，在市电运行与电池运行转换时没有输出的间断；具有内置静态旁路系统提高了UPS的可用性，同时与维修旁路开关配合操作实现UPS关机维护时负载供电的不间断。

2.后备电池组+电池直流断路器：后备电池是市电中断后，负载供电的能量来源，其储存的能量经由UPS逆变后供给负载，电池断路器主要对电池组起过流、断路保护，避免电池损坏和UPS故障的扩大，另外，断路器在电池维护、更换时人为断开，可以**维护人员的操作安全。

3.柴油发电机：在大功率的UPS系统中，长的后备时间要求所需的电池配置往往是占地大、投资高的方案，因此经常考虑采用柴油发电机加UPS的方案；即使有双路市电引入的场合，后备柴油机仍可作为终的后备手段，而且与大容量后备电池组相比性价比更高。

  南都蓄电池6-FM-17 12V17AH报价参数作为电池领域的两大主流材料电池：磷酸铁锂和三元锂电在不同领域的搭载量较之去年全年数据也呈现较大变化。其中，尤以三元材料电池为例，今年上半年产出基本完全覆盖于新能源乘用车车型上，达1.15Gwh，而在新能源客车和**车领域只有少量搭载，分别为38.55Mwh和74.12Mwh。而三元电池在2015年客车领域搭载量达1.19Gwh,与**车、乘用车动力电池搭载量保持小幅差距。

其次，在磷酸铁锂电池方面，延续2015年全年趋势，今年1-6月分布于新能源客车领域的电池搭载量占据主力，达2.98Gwh，占比达61%，不过与去年全年相比，仅有其37.3%；其次，用于新能源乘用车领域的动力电池逐步逼近2015年全年搭载量，达1.74Gwh，占比35%，而在**车领域动力电池搭载量还是以磷酸铁锂为主，达0.22Gwh，而三元锂电池仅0.074Gwh。

通过对2015年全年及今年上半年车型产量及其动力电池搭载量的分析，包括纯电动乘用车、**车、插电式客车等车型，其动力电池平均搭载量较之去年有明显变化，尤以纯电动**车变化较大，由去年平均每辆车搭载39.63kwh的电量升至今年56.93kwh，电池容量增加近17kwh；其次从今年上半年看，纯电动乘用车动力电池平均容量为33.6kwh，较之2015年均值23.01kwh也有明显增长。伴随新能源汽车的发展，从今年各大车企推出的新车也足以看出，续航里程基本均保持在250km以上，甚至部分车型已经**过300km，较之去年有明显提升。

而相对变化较小的当属于纯电动客车，搭载的动力电池均值保持在100kwh左右，续航同时集中在200km以上，其中也有包括比亚迪、珠海广通、申沃、江苏长隆等部分车型续航里程**过300km，甚至，比亚迪纯电动客车部分车型续航里程已经**过400km。

最后，根据上半年动力电池厂商出货量数据看，目**名靠前的厂商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等。10家厂商动力电池出货量达5.37Gwh，占比高达80.5%；其中排名**的比亚迪、宁德时代、国轩高科，三家厂商动力电池出货量达3.72Gwh，占据55.8%市场份额。其中，自产自用的比亚迪基本全部为磷酸铁锂电池，出货量达1.62Gwh，达去年去年总量的一半。而排名*二位的宁德时代（CATL）电池出货量为1.56Gwh，产品主要以磷酸铁锂和三元电池为主，其中磷酸铁锂电池占比达近80%，其产品主要供应于新能源客车领域，覆盖车企包括宇通、众中通、南京金龙、厦门金龙、北汽福田等，同时，其三元锂电则主要应用于乘用车领域，包括吉利车企等。排名*三位的合肥国轩高科电池出货量达0.55Gwh，产品主要基本全部为磷酸铁锂电池，南都蓄电池6-FM-17 12V17AH报价参数也有较少量为多元复合材料电池，其产品覆盖乘用车、客车、**车三大领域，其中主要供应车企有江淮、众泰、中通、南京金龙、苏州金龙、上汽商用车等。