蓝肯蓄电池NP55-12 12V55AH技术参数

蓝肯蓄电池NP55-12 12V55AH技术参数

蓝肯蓄电池NP55-12 12V55AH技术参数

蓝肯蓄电池产品特色

防漏液,免保护

**选用共同绿色外观，环保产品。

特别添加剂使电池具有优越大电流放电功能。

统计技能很多运用与生产中，电池一致性好。

共同迷宫式多层较端密封结构，绝不漏酸。

高密度铅膏，高温高湿固化工艺，**数规划。

蓝肯是一种运用燃料和氧化剂直接连续发电的设备，因为避开了卡诺循环的约束，这种发电设备不只功率高电化学反响转化功率可高达40%以上，且无污染气体排出，因此是未来的高效和清洁发电方法。

额外容量

额外容量又称为标称容量，即在制造厂规则的条件下，蓄电池能放出的作业容量，例如，97 A·h电池标称100 A·h，有些厂家的电池则是在运用几个循环之后，实践容量达到或**出标称容量。

磷酸及磷酸盐  在正极铅膏中添加磷酸及磷酸盐，人们早已有研讨。磷酸及磷酸盐的首要作用是：a减轻电池的自放电；L改进板栅材料与腐蚀产品的结合力，减轻板栅合金的腐蚀，下降活性物质Pb02的软化速度， 削减其掉落，因此进步其循环寿数；d，减轻深度放电后放置时较板的硫酸盐化。可是当磷酸及磷酸盐含量追赶2％时，电池的初期容量下降，低温功能下降。

电池的装置运用和保护

1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电丢失一点容量，请运用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。

2.电池出厂时已是初充电状况，所以不要将正负端子短接。

应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合运用。

3.实践容量相同的电池或电池组方可串联运用。

4.实践电压，容量相同的电池或电池组方可并联运用（并联运用好不追赶4组）。

5.让电池有一个**的作业及贮存环境，应 放在枯燥，通风的当地运用，避免阳光直射，远离热源及高温物体，电池放电是，作业温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。

6.运用电池时应当正立装置放置，不讲义侧放运用。电池组中每个电池端子衔接要结实。

7.放电后不要放置，务必当即充电。

8.在运用过程中，应定时查看电池，若长时间处于充电状况，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电试验，放电容量在电池的50%左右，然后对电池从头充电。

经过计算机精细规划的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装置工艺，进步电池装置紧度，避免活物质掉落,进步电池运用寿数，增多酸量规划，保证电池不会因电解液干涸而导致电池运用寿数缩短。

碳酸氢钠  日本**指出，将碳酸氢钠粉末加入到铅膏中，化成时粉末与硫酸进行剧烈反响，构成孔隙，在不下降寿数的条件下，可大大进步活性物质的运用率。

自在放电率

  蓝肯蓄电池NP55-12 12V55AH技术参数因为电池的部分作用形成的电池容量的耗费，容量丢失与放置之前的容量之比，叫做蓄电池的自在放电率。

当前动力电池企业面临的种种困境，归结起来就是一个问题，成本压力。而引入外资是否会进一步加剧当前国内电池企业面临的成本压力？答案显然是不会，毕竟与国内企业相比，外资企业没有补贴，无法进入目录，自然不具备成本优势，所以对国内电池市场的价格冲击基本为零。

其次，此时引入外资，主要针对的是当前大型电池企业过于舒适的市场竞争环境，当大批中小型电池企业的产量和订单量普遍低迷之时，包括宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、亿纬锂能、北京国能、孚能科技等大型电池企业却开启了疯狂接单模式。

例如，今年以来，2017年至今沃特玛已先后与大运汽车、东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车、江风特汽、唐骏欧铃、世纪中远等车企签订动力电池采购订单，电池订单总金额已**过102亿元；随着市场集中度的进一步提高，大型企业对市场的控制能力不断增强，市场格局不断固化。

此时，让外资企业全面参与到市场化竞争中，可以提高市场竞争强度，激发企业潜力。显然在国家层面，对于当前的动力电池市场竞争状态和发展进度是不满意的。

较后，近年来，国内动力电池技术虽然取得令人瞩目的成绩，但与国外先进锂电技术相比，仍存在一定的差距。开发外资限制，引进先进技术竞争者，一方面可以通过更加激烈的竞争环境，刺激国内企业对技术的研发投入和研发进度；另一方面拥有先进技术的外资企业融入国内市场，将促进本土企业和外资企业的更加深入的合作、交流、融合，提高国内电池企业技术的整体发展水平。

一位业内人士指出，此政策其实也是为了引入竞争，毕竟国内电池整体技术水平需要通过整合和竞争来提升。而随着国内电池企业技术的提高，电池成本也将进一步降低，当前市场面临的成本压力也能有效解决。

2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度增长79.4%，预计2020年动力电池市场需求将有望达到71.7GWh。面对国内市场的快速发展和巨大潜力，国际锂电成员垂涎已久，但在政策和补贴的保护下，本土企业牢牢控制着国内市场。

今年初，工信部明确政策退坡机制后，松下嗅准时机，于今年5月宣布与捷星新能源科技（苏州）有限公司合资建厂生产电池。除此之外，据外媒报道，通用汽车、特斯拉、宝马等跨国企业都有在国内设立电池厂的投资计划。外资企业此时进入中国市场，自然是由于国内市场**可乘，主要体现在：

其一，目前国内新能源车企的电池供应链混乱，大部分车企电池供应商有4~5家，蓝肯蓄电池NP55-12 12V55AH技术参数甚至部分车企的电池供应商多达近10家。据统计，中通客车进入前4批推荐目录的车型中，配套的电池供应商有宁德时代、沃特玛、国轩高科、微宏动力、力神、中航锂电、北京普莱德等11家动力电池企业。显然大多数车企与电池供应商的关系并不稳固，对于外资企业来说自然**可乘。