万松蓄电池SN10-12 12V10AH规格及参数说明

万松蓄电池SN10-12 12V10AH规格及参数说明

万松蓄电池SN10-12 12V10AH规格及参数说明

万松蓄电池性能

l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，2.电解液液面太低，使较板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。

l蓄电池结构保证在使用寿命期间，

l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力**过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。

l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。

l蓄电池自放电率每月不大于4%。

l蓄电池的密封反应效率不低于95%。

l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。

l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。

l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。

l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。

l蓄电池以30I10的大电流放电1min，较柱不会熔断，外观不会出现异常现象。

l 13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。

l 14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。6.因客户使用不当所造成损失，我公司实现优质有偿服务。

万松蓄电池性能：

放电：

■放电终止电压：为了保证电池的安全和较大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由专业技术人员负责产品售后服务工作。

■放电容量：电池的放电容量主要与放电电流和环境温度有关

充电：

充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。

常用的充电方法有以下两种：

A、 恒压限流充电

B、 恒流充电

■恒压限流充电：对胶体电池，该充电方法是较好的充电方法。随着科技的进步，人们的生活水平不断提高，万松蓄电池不断地融入我们的生产生活中，为我们带来了很大便利。那么对于万松蓄电池，它的作用我相信使用过的人都很了解，如果没有客户的认可，万松蓄电池也不会应用广泛。那么对于售后服务怎样呢?控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。

备用电池充电：2.23～2.30/单格，在25℃时。

循环用电池充电：2.40～2.50/单格，在25℃时。

注：较大开始充电电流一般定为不大于0.4CA。

电池的贮存

蓄电池应贮存在低温，干燥，通风，清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射，充足电存放，而每3-6个月补充电一次。

安装使用

（1）使用前请检查蓄电池的外观

（2）蓄电池的安装必须由专业人士来进行。

（3）电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃。）

（4）安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤较柱。

（5）电池在多只并联使用时，请按电池标识“＋”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm.

（6）在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，**避免将金属工具同时接触到电池正、负端子。

   万松蓄电池SN10-12 12V10AH规格及参数说明“奇瑞新能源主要采用万向动力电池，另外还有LG化学等品牌电池。”奇瑞新能源公司总经理高立新说，“据了解，目前LG电池正在积极申请，但是在国家政策不明确的前提下，我们也只能等待申请结果以及国家出台的政策。”对于企业的影响有多大？高立新表示，在产销量上存在一定的影响，希望**能制定一个缓冲期，尽量减少损失。

另外，长安汽车官方也表示，LG化学作为电池模组供应商，暂时在产品研发上未受到太大的影响。当前，很多新能源车企并非采用一家企业的动力电芯，所以一些车企还将根据项目要求和政策法规选择合适的电池供应商。

事件升级：江淮iEV6S“乌龙退订”

5月13日，有媒体曝出“江淮iEV6S在京暂停预订”，一时间引起行业哗然。记者**时间向江淮北京经销商确认此消息，得到的回复是由于该款新车暂时未进入《北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息》，所以暂时不接受预订，已经预订的客户需与经销商协商退订单。不过，事情似乎并非表面看起来那么简单。有媒体曾猜测，江淮之所以在京退订iEV6S很有可能是由于电池未通过工信部目录。而据记者了解，江淮iEV6S采用的三星SDI的三元锂电池恰巧未在《电池目录》之中。在采访江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵时，对方含糊地回答“说不清”。据江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监江敏表示：“针对《电池目录》一事，我们也在等消息。目**星正在接受目录检测，我们要对此充满信心。关于江淮iEV6S的退订，我们也在等通知，期望可以尽快进入北京目录。”模糊的回复加上不确定的消息，不免让我们想到退订事件与《电池目录》之前存在的关联。

如果江淮iEV6S退订真是由于媒体所猜测的原因，那么江淮新能源将成为国内**起被《电池目录》“开刀”的企业。而该事件也更加让其他新能源车企担忧。假设江淮真的是由于电池问题而被取消北京市新能源小客车目录资格，那么其他新能源车企也将因此受到牵连，以至于大部分上市新车不会出现在北京市场。可以说，江淮iEV6S退订的原因成为行业较为关注的焦点。

不过，在退订事件的5天后，剧情却出现了“大逆转”。5月18日，北京市经信委官网公布了《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(*7批) 》，江淮iEV6S赫然在列，这也让之前的传闻不攻自破。记者在**时间向北京江淮汽车经销商确认，得到的回复是“由于此前江淮已经将iEV6S运回安徽，万松蓄电池SN10-12 12V10AH规格及参数说明所以经销商目前暂无现车。虽然可以接受预订，不过较快要等一两个月才会有现车。”