复华POWERSON蓄电池MF12-120 12V120AH规格及参数说明

复华POWERSON蓄电池MF12-120 12V120AH规格及参数说明

复华POWERSON蓄电池MF12-120 12V120AH规格及参数说明

蓄电池使用环境与安全

⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度较好在25±10℃的工作场所。

⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。

蓄电池安装注意事项：

⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。

⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、**溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

⒊安装地面应有足够的承载能力。

⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。

5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。

⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。

⒎电池外壳，不能使用**溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾。

⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开"位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

蓄电池使用与注意事项：

⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不**过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压**或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，较大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述较大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

⒌电池循环使用时充电完全的标志：在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：

⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。

⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。

⑶恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度**25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。

⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。

⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

AESC发展要顺利得多。复华POWERSON蓄电池MF12-120 12V120AH规格及参数说明AESC生产的锂离子动力电池主要搭载在日产聆风以及部分混动车型上。2014年**动力电池供应商排名中，AESC仅次于特斯拉御用电池企业松下，位于榜单*二位。 AESC一开始选择锰酸锂动力电池路线，产品以安全性著称于世，在能量密度上却并不**。虽然AESC后来不断提升能量密度，但由于其供应品牌相对单一，导致其规模上不去，成本下不来。AESC较终也被日产转出部分股权，被中国的远景集团收购，但AESC还在向日产供货，也尝试抓住中国市场的机会。 A123和AESC两家“正规军”，在能量密度、充放电倍率上表现不错，但在生产使用环节，一个败于安全，一个胜于安全。 AESC装载的聆风电动汽车，**起火案例**，和特斯拉已经数十起起火案例相比，安全性要高过一个量级。AESC的产品，在安全性上，无疑已经接近汽车级产品的要求。业界还在担心的是，AESC产品的能量密度还不够，一开始衰减也比较厉害。 在此基础上，电动汽车和电池行业，吹响了车用动力电池研发生产的号角。因为，**电动化形势，已经大为不同。 特斯拉在Roadster之后，渡过美国金融危机，迎来Model S的巨大成功，后续Model X、Model 3更是将其推上**电动汽车成员之位。电动汽车风潮刮起。另外，**各国**日益重视环境问题，而内燃机汽车又曝出多桩排放造假丑闻，传统车企面临巨大压力。中国在发展电动汽车上投入重注，气势汹汹，令传统汽车大国心惊…… 诸多因素叠加，电动汽车潮流席卷**，而电动汽车的核心竞争力，系于电池。越来越多的车企、电池企业，开始研发动力电池，希望抓住电动汽车的牛鼻子。 5向“车规级”动力电池进发 新一轮动力电池的争夺，不再是特斯拉“有什么就用什么”逻辑，而是沿着A123和AESC引导的方向，以汽车的需求出发，定义车用动力电池，要求电池企业配合实现。 在决定发力新能源汽车后，大众、宝马、戴姆勒、现代等企业不约而同向上游布局动力电池，重金投入研发不说，还参与电池生产。他们很多都建立了电池研发中心，有的设立独资或合资企业生产电池。他们起手的标准，自然而然地，就是引用车规级零部件的要求，做车规级动力电池。 中国将新能源汽车作为战略新兴产业，投入巨大资源。中国的动力电池企业也较早实现装车并商用化，也开始了车规级动力电池的探索。 其中代表的企业是比亚迪和宁德时代。复华POWERSON蓄电池MF12-120 12V120AH规格及参数说明比亚迪在F3DM之后，也在2011年开始推出纯电动车型，并且从电动大巴、电动出租车切入，逐渐扩展到私人电动汽车产品。比亚迪既产汽车，又产电池，在应用层面走在**。比亚迪长期是****大电动汽车生产商，如今虽然被特斯拉追赶，但仍然是良好企业之一，在动力电池上，也一直按照汽车需求在改进提升。