泰斯特蓄电池STS12V65AH 12V65AH报价及参数

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泰斯特电池直流系统接地

(1)故障现象：*音响信号“警铃”响;“直流母线故障”光字牌亮;直流系统绝缘监视装置的“绝缘降低”指示灯亮;测量直流母线正、负极对地电压，较不平衡。

(2)故障处理：为防止一点接地后又出现另一点接地，引起保护误动或拒动，或造成两较接地短路，烧坏蓄电池，故必须迅速消除直流系统一点接地故障。寻找接地点的方法、

原则和顺序如下：

1)寻找接地点的方法。采用瞬时停电法寻找接地点，即瞬时拉开某直流馈线的开关，又迅速合上(切断时间不**过3s)。拉开时，若接地信号消失，且各较对地电压指示正常，则接地点在该回路电。

2)寻找接地点的原则。①对于双母线的直流系统，应先判明哪一母线发生接地;②按先次要负荷后重要负荷、先室外后室内顺序检查各直流馈线，然后检查科士达蓄电池、充电设备、直流母线;③对次要的直流馈线(如事故照明、信号装置、合闸电源)采用瞬停法寻找，对不允许短时停电的重要馈线(如跳闸电源)，应先将其负荷转移，然后再用瞬停法寻找接地点。

(3)寻找接地点按以下顺序进行：、

1)判明接地极性和接地程度。利用直流绝缘监察装置测量正、负极对地电压。绝缘良好时，正、负极对地电压相等或均为零;若正极对地电压升高或等于母线电压，负极电压降低或等于零，则为负极绝缘降低或接地;反之，为正极绝缘降低或接地。

2)检查检修设备或刚送电设备的直流馈线回路是否接地。

3)检查直流照明和动力回路是否接地。

4)检查闪光装置、直流绝缘监察装置回路是否接地。

5)检查控制、信号回路是否接地(先停用有关保护)。

6)检查充电装置和科士达蓄电池是否接地。

7)经上述检查未找出接地点，则为母线接地。

3.充电器装置故障

充电器的常见故障有：

(1)装置输出发生过电压与过电流。当装置输出发生过电压与过电流时，装置能够自动保护并发出声光报警信号。此时，应将电压、电流调节旋钮旋转到零位，按动两次报警、保护复归按钮，再重新调节电压、电流调节旋钮，使电压或电流达到实际使用值。

(2)交流输入故障。当输入交流出现故障时，装置能够自动保护并发出声光报警信号。

此时，应拉开装置输人的电源开关，解除装置的警铃声响，待输入交流故障排除后，再合上电源开关，按正常操作程序重新起动装置。

(3)熔断器熔断。当装置整流变压器T的一次保护熔断器(或二次保护熔断器)熔断时，装置能够自动保护，并发出声光报警信号。此时，应拉开交流输入电源开关，查找熔断器熔断原因。排除故障后，更换与原熔断器容量相同的熔体，按正常操作程序重新起动装置。

(4)深圳蓄电池装置达不到额定标称电压。当装置达不到标称额定电压时，第一步检查装置三相交流输入的相序是否与装置要求相符;第二步检查整流变压器二次电压是否满足要求(即U=1.35Uz。其中(，为直流输出电压，U2为整流变压器输出电压，1.35为三相整流系数);第三步检查6路脉冲波形是否正常;第四步检查整流主电路6只晶闸管有无损坏。

 泰斯特蓄电池STS12V65AH 12V65AH报价及参数从公开信息来看，决定新能源汽车是否享受补贴政策的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与旨在引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并无直接关联，工信部也曾辟谣称“两者不挂钩”，仅表示“动力电池的品质和安全性一定会成为下一阶段补贴考量的重点”。

目前，中国新能源汽车仍在高速发展，而工信部也明确了“2020年新能源汽车产量达到200万辆”的目标。对此，有业内人士分析指出，在这样的大环境下，中国整车企业、零部件企业理应抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车企业还是零部件企业，都不应过分依靠外企的资金和技术来扩大规模、攫取短期利益。

正如工业和信息化部部长苗圩在此前举办的电动车百人会上高声疾呼：“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”

对于外资电池企业在华“遇冷”，乘联会秘书长崔东树认为这是中国零部件企业避免重蹈“空心化”覆辙的积极信号。

在接受记者采访时，崔东树说道：“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与《汽车动力蓄电池行业规范条件》先后实施，有利于中国汽车动力蓄电池企业做优做强，借助新能源汽车的飞速发展提高产品研发和制造水平，泰斯特蓄电池STS12V65AH 12V65AH报价及参数可有效避免新能源汽车发展过程中零部件产业的‘空心化’。”