金武士蓄电池PW24-12 12V24AH规格及参数说明

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金武士蓄电池应用场景 

高温铅酸蓄电池主要适用于常年环境温度 35℃ 以上的地区高温基站、停电频繁基站、环境恶劣基站和偏远基站在内的通信基站、太阳能/风能储能电站等诸多领域。 

高温浮充加速寿命测试 

对应 YD/T 2657-2013《通信用高温型阀控式密封铅酸蓄电池标准》， 要求**过 12 次， 双登 KV 系列高温电池高温浮充加速寿命测试 15 个循环后 3h 率容量仍有额定容量的 85.1%，即在常温环境下设计寿命可达 15 年， 35℃环境下也可达到 10 年以上的设计寿命。 

测试方法： 

1、常温下完成3h率容量试验达到额定值的蓄电池3只串联，完全充电后，在60℃± 2℃的环境中，以2.23V/只电压连续充电30天； 

2、经过30天连续浮充电后，将蓄电池取出，在常温下放置24h～36h， 25℃± 5℃的环境中进行一次3h率容量试验，作为一个试验循环，折合寿命1年； 

3、关于免维护蓄电池和普通蓄电池的区别,免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池较板间的石棉隔板上，我们专业里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压**过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。

    以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力**过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。

以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力**过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。

    早期的车子都使用了普通铅酸蓄电池，现在仍有许多车辆使用，普通铅酸蓄电池因电解液饱满，电池内阻较小，大电流放电性能优秀，所以更适合启动电流大的车子，当过高的电压充电时，可及时排气，不会产生内部高压，不会出现免维护电池的鼓涨问题，而且因为它的每一隔电池都有加液口，可定时检查加注电解液，所以不会产生亏液露出较板的问题，只要定期维护，其使用寿命远远**免维护型的，而且其在运动开放的环境使用，逸出的酸雾能及时冲散，不会对车辆造成腐蚀，主要问题是防止漏液，做到了这一点，普通的电池要好于免维护型的。

   以上是本人对2类电池的一些理解和看法，不当之处，欢迎拍砖。 重复1)、 2)，直至放电容量低于3h率额定容量的80%并再次试验，确认仍低于80%时结束试验。 

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2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。应用于电动汽车的动力锂电池产量15.9GWH，同比增长356.7%，占中国锂电池总产量的44%，**过手机成为中国较大锂电池需求终端。据不完全统计，仅今年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近1160亿元。

“金武士蓄电池PW24-12 12V24AH规格及参数说明现在看各个**报出来的产能总数，它肯定会过剩，”黄世霖向记者表示，随着行业产能的扩充，很快大家会认识到需要质量过关的电池来装配大巴或者乘用车,未来技术能力不够的产能一定过剩，因为达不到行业的要求,“但技术能够达到要求的产品还会供不应求，所以会有一个淘汰的过程，所以我认为产能过剩是相对的，预计很快会出现强者恒强的状态”。

实际上，当下质量不过关的动力电池问题已经显现。2015年发生电动汽车事故9起，今年仅半年就已发生8起。事故原因多为电池系统、相关部件及充电系统缺陷。以近期出现的南京电动大巴进水着火为例，就是一起防水等级过低造成的事故。

“据悉**车的设计是按照IP54防水等级来设计，它的防水等级比IP67低，”宁德时代测试验证中心经理苏育专博士告诉记者，通常来说，大家不会考虑汽车泡在水里，如果真的发生了，通常IP54够，但如果遇到特殊情况，IP67会更好一点，我们现在是按照IP67设计的，主要是看IP67的防水等级做得好不好，防水等级是长期的东西，不能出厂的时候是IP67，运行一段时间等级就降低了，这个可靠性设计还是非常重要的。

也正是因为国内动力电池生产乱象丛生，工信部从2015年10月12日起连续发布了四批动力电池目录，从2016年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。

彼时有人质疑国家出台动力电池目录是为了保护本国生产企业，实际上我国动力电池的技术水平仍落后于日韩。黄世霖告诉记者，十几年前，锂离子电池较初引入中国时，当时中国锂电池企业整体水平与国际相比，差距近十年，“如今‘十三五’期间国内外水平的并行向前，我国优秀的动力电池企业已跻身世界**。”

“动力电池现在也逐渐地形成了这样一个态势，如果不能有后续更多地研发投入未来在竞争上就有可能处于下风，对任何一家企业来讲，要增加投入就意味者必须有足够的业务量，”黄世霖表示，现在一些品牌电池的倾销行为已经对我国产业造成了伤害，国家出台动力电池目录安全其实是较重要的考量。

“某些厂商的恶性价格战，尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间，也影响优质产能的进一步扩充，也谈不上电池的安全性。”黄世霖表示。

曾经有整车企业负责人向记者抱怨，国内动力电池单体不错，但产品一致性不好。金武士蓄电池PW24-12 12V24AH规格及参数说明杨琦认为这个看法有些片面，“我们从宝马合作伙伴做**批产品的时候，我们从他们那拿到的规格书是全德文版700多页，目前国内没有一家厂商提出同的规格书给我，如果别人没有这么挑剔的要求，也就不会做得那么好。