劲博蓄电池JP-HSE-38-12 12V38AH参数

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劲博蓄电池放电后应立刻充电，不可将电池在放电后长期放置，不需求用的电池放置一段时间后应停止反复补充电，直至容量恢复到贮存前的程度。

当容量仅为或低于额定容量的40%时（开路电压25℃时低于6.3V/12.63V）应用平衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池停止补充电，（补充办法请参见表3）低温下电池可贮存更长的时间，例如电池贮存于15℃，无湿润，洁净及无阳光映照的*，在停止必要的补充电前，可坚持12个月以上。

贮存温度

倡议补充电距离

补充电方式

低于 25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时

定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时

定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

30oC

放电深度对电池运用寿命的影响也十分大。

电池放电深度越深，其循环运用次数就越少,因而在运用时应防止深度放电。

固然UPS都有电池低电位维护功用，普通单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。

但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的状况下,也会形成电池的深度放电。

尽量防止贮存

电池管理系统数据上传计算机通讯

管理系统主控模块有USB的输出接口，能够完成与计算机之间的通讯。主控模块带有一个CAN2.0B接口，能够经过CAN协议与其他设备通讯。

管理系统的参数调整能够经过触摸彩屏的按钮完成。

经过计算机软件能够随时接纳电池组工作时的信息，显现和记载内容包括单体电池电压、温度、电流、SOC和总电压，记载格式为记事本或Excel。依据记载数据可绘制和打印时间/电压（电流）、电压（时间）/容量曲线。

管理模块有数据保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。

运输、贮存

由于有的电池重量较重，必需留意运输工具的选用，严禁翻腾和摔掷有包装箱的电池组

搬运电池时不要触动较柱和平安阀。

蓄电池为带液荷电出厂，运输中应避免电池短路。

电池在装置前可在0～35℃的环境下寄存，但寄存不能追赶六个月，追赶六个月贮存期的电池应充电维护，寄存地点应清洁、通风、枯燥。

马蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。劲博公司为广阔用户提供8大系列数十种规格的产品，大限度的满足客户的需求。除了提供规范配置的产品外，同时还为客户的不同需求提供转业的定制计划。

产品特性密封构造： 劲博规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有共同的构造并采用了先进的密封技术，确保电解液不会溢出。免维护设计： 劲博规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合才能。充电时所产生的氧气简直被完整吸收，在运用时*补充水份，也*丈量电解液的密度。高才能密度：由于采用贫液设计和紧装配工艺，劲博规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大进步。低自放电： 劲博规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池由于采用高纯度的原资料和添加剂，使电池在贮存或不运用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。深放电恢复性能好： 劲博规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。契合UL94V-0阻燃ABS资料的外壳

9月23日，全国汽车标准化**在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿。

根据意见稿，在车用动力动力蓄电池行业规范逐步被完善的条件下，有关电动车辆动力电池的规格、尺寸标准被再度提出。对于近来受骗补风波影响的新能源汽车行业而言，该标准虽然只是推荐性国家标准，但却起到了对动力电池安装尺寸等信息严格规范，避免多装电池的作用。与此同时，相关单位可直接针对主管部门回复相关意见。

“劲博蓄电池JP-HSE-38-12 12V38AH参数相关标准出台后，会联同《汽车动力蓄电池行业规范条件》所涉及的相关目录，对动力电池行业企业展开严格规范，通过不断的产业引导和标准建设，尽可能规避电动汽车动力电池的安全和寿命难题。”一位来自主管部门的相关*对电车汇如是说。

今年6月20日，符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（*四批）公示。至此，据电车汇统计，符合该条件并进入目录的动力蓄电池及电池系统企业已达57家。其中，动力蓄电池企业56家，电池系统企业1家。

而此前的5月31日，电车汇发布了题为“*名单少见披露，动力蓄电池入选目录企业由他们敲定”的稿件，而当日，正是*四批目录审批的最后一天。由于本批次目录，是《动力蓄电池行业规范条件》入选电池企业与新能源汽车补贴目录联动工作通知发布后的**批目录，为了能够确保本企业产品搭载的新能源汽车产品顺利通过验收并申报补贴目录，本次目录也成为了竞争较为激烈的一次。

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中占有重要位置。传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛，然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。

电池是新能源汽车核心技术“聚集地”。近日，笔者听闻国内几大汽车企业正在与韩国三星SDI、LG化学和日本松下等电池企业接触，洽谈组建合资公司的事情。组建合资公司就会让中国电池核心技术空心化吗？这种可能性确实存在。或许有人认为这是危言耸听，但较近的一则公告透露出端倪。

前不久，曙光股份发布公告，称公司决定投资3500万元与东软睿驰、三星SDI组建合资公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。从公告可以看出，合资公司不涉及电池研发、生产等核心技术。在笔者看来，更像是三星SDI提供电芯、东软睿驰提供BMS技术，向辽宁曙光汽车集团销售电池包。

汽车企业组建合资公司无可厚非，但是，如果不掌握电池核心技术，我国新能源汽车或重蹈传统汽车合资公司的覆辙。

目前，跨国车企的新能源汽车大多采用日韩电池，如日本松下为特斯拉供货、三星SDI为奥迪供货、LG化学为奔驰供货。但事实上，国内良好电池企业的产品质量水平不输日韩电池，如宝马X1电动车的电池来自宁德时代、英国伦敦双层巴士的电池全部由微宏动力提供。

为了**市场，韩国电池企业用低价吸引国内汽车企业采购。有企业人士向笔者透露，如果自己公司的产品不采用价格低廉的韩国电池而竞争对手采用，产品就会有价格劣势。从三星SDI的财务报表可以看出，数年来，三星SDI的动力电池业务一直处于亏损状态，随着动力电池业务飞速增长，亏损额不但没有减少，还进一步提高，这不符合经济规律。有业内人士告诉笔者，三星SDI背靠三星财团，所以不惧数年亏损；而国内电池企业相对弱小，经不起连年亏损。这种财力上的强弱，决定了国内电池企业在市场竞争中处于劣势。

目前，国内汽车企业选用日韩品牌电池的趋势越发明显。据笔者所知，几大汽车集团与日韩电池企业洽谈组建合资企业，模式与曙光股份的合资公司类似，基本上不涉及电池研发、生产等核心技术。这种趋势蔓延下去，劲博蓄电池JP-HSE-38-12 12V38AH参数会带来两个恶果，一是国内汽车企业形成惰性，缺乏积极掌握电池核心技术的动力与愿望；二是挤压国内电池企业的市场空间。