恒力蓄电池CB7-12 12V7AH规格及参数详情

恒力蓄电池CB7-12 12V7AH规格及参数详情

恒力蓄电池CB7-12 12V7AH规格及参数详情

恒力蓄电池特点: 

1、**命、高容量、优越的过放电后的恢复性； 

2、电池气密性好、安全性高、可快速充电； 

3、电池防漏液的结构、具有免维护的特性； 

4、电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点， 

5、电池可任意位置放置，便于保护和使用； 

6、电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化； 

铅酸电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域

恒力蓄电池具有高性能、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，免维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛地使用，并得到广大用户的**。 

特点: 

1.维护简单 

充电时，电池内部产生的氧气大部分被较板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 

2.持液性高 

电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下**过90度以上不能使用） 

3.安全性能** 

由于**过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。 

4.自放电极小 

用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在*小。 

5.寿命长、经济性好 

电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅***，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。 

6.内阻小 

由于内阻小，大电流放电特性好。 

7.深放电后有优良的恢复能力 

万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

恒力蓄电池的内阻测量

    蓄电池的容量与蓄电池内阻有较大的关系,内阻大小基本可以判断蓄电池的好坏。

蓄电池内阻测试设备的种类很多，其主要区别的测试蓄电池的种类不一样，测试的蓄电池的容量和端电压不一样，一般都使用交流注入法进行测试。实际上蓄电池变坏的周期是以周为单位的，换句话说蓄电池的性能的突变是在14天内完成的，从这个特点来讲，我们应该每周做一次内阻检测，但对电力和通讯行业，这种强度是不能实现的，建议至少要每个季度测试一次，美国的维护规范也是这样要求的，较低的也要一年检测一次，对重要的系统，不容许发生任何断电。

蓄电池的检查和维护

蓄电池的维护作业必不可少，无论是人工操作维护，仍是自动监控处理，都是为了及时检测出单个电池的反常缺点或影响电池充放电功用的设备系统缺点，活泼采纳纠正方法，确保电源系统安稳可靠地工作。蓄电池的检查维护分为日常维护、季度维护和年度维护。

恒力蓄电池CB7-12 12V7AH规格及参数详情除了电池，大家目前关注的可能是续驶里程，解决了电池并不能解决续驶里程的全部问题，目前续驶里程已经从150公里提高到普遍300公里以上，但是客户的抱怨并没有减少，因为实际的续驶里程低于期望值。我本人也是电动车的用户，我深有感触，实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。

首先，在能效方面，高效电驱动系统的技术变革将会在未来5年发生，即电机驱动系统高速化、高效化、小型化，现在转速能够达到1．8万转／min，未来可能会到2万转／min；电机的体积、重量逐步减少，由于电机材料成本下降，电机成本也会下降。

其次，以碳化硅为代表的新一代高频、高效电力电子将普遍使用，这也将会支撑高速电机的发展，使电机向小型、高效、低成本方向发展。据了解，美国能源部较近提出，面向2025年较具挑战性的目标：电机达到50千瓦／L，电机控制器100千瓦／L。这个目标如果实现，将对电动车产生革命性的影响。

另外是热管理，新一代热泵空调技术已经取得重大突破，并开始产业化推广，现在已经有企业装车，这会降低对气温的敏感性，使冬季低温环境下续驶里程的损失比现在降低2／3，从30％降到10％。还有就是整车能效优化集成技术的突破，可以说电耗是整车集成技术水平较重要的指标，电动车的节能比燃油车更重要，应该采用法规来管理。日产聆风是一个成员车型，小型车NEDC工况接近10度电／百公里，装载40－60度电可以行驶400－500公里，降低了电池的装载量。

再一个就是充电的便利性，一是充电体系的建设，二是快充技术的突破。中国是220伏的电压，非常适合小功率慢充。现在应该尽量使家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，未来成为能源互联网的终端节点；10－15分钟的快速充电是*的，但快充的定位是应急，不是主体充电的模式，快充占比大概承担15－20％。现在的350千瓦直流快充和换电代价都太大了，还不理想。恒力蓄电池CB7-12 12V7AH规格及参数详情预计今后5－7年，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术将会出现，这一块创新空间很大。