SECURE安全蓄电池SB12650 12V65AH技术参数

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安全蓄电池较板栅架采用铅钙合金或低锑合金，减少了析气量和耗水量，自行放电也大大减小；采用袋式聚乙烯隔板，将较板包住，减小了较板上活性物质的脱落，同时也防止了较板短路；在气孔盖的内部设置了一个氧化铝过滤器，它既可以使H2和O2顺利溢出，又可防止水蒸气和H2SO4气体散失，故减小了电解液的消耗；单格电池间的连接条采用穿壁式贯通连接，可减小内阻；采用聚丙烯塑料外壳，底部无筋条，降低了较板的高度，增加了上部的容积，使电解液的贮存增多。  总之，免维护蓄电池在使用中不需加水，具有放电少、寿命长、起动性能好、接线柱腐蚀较小等优点。

安全免维护蓄电池实际可用容量与蓄电池放电电流大小、蓄电池的环境工作温度、贮存时间的长短及负荷特性（电阻性、电感性、电容性）密切相关。如果不能正确地使用，往往会造成蓄电池实际可用容量远小于额定标称容量。为了使蓄电池的实际可供使用容量尽可能地保持不下降，保持蓄电池的充放电特性不致随时间增长而明显恶化，以延长蓄电池组的使用寿命。

韩国安全直流屏蓄电池安装前应彻底检查蓄电池的外壳，确保没有运输或其他物理损坏。储能蓄电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方并避免受到阳光直射。远离加热器或其它辐射热源。蓄电池应当正立安装放置，不可倾斜；蓄电池间应有通风措施，以免因蓄电池损坏产生可燃气体引起爆炸及燃烧。因蓄电池在充、放电时都会产生热量，所以蓄电池与蓄电池间距一般大于50mm，以便使蓄电池散热良好。同时蓄电池间连线应符合UPS放电电流的要求，对于并联的蓄电池组连线，其阻抗应相等，不使用过细或过长连线用于蓄电池和主机的连接，以免电流传导过程在线路上的损耗和热量产生，给UPS的安全正常运行埋下隐患。    蓄电池在安装前，应验证蓄电池生产与安装使用之间的时间间隔；逐只测量蓄电池的开路电压，蓄电池一般要在3个月以内投入使用。如搁置时间较长，开路电压将会很低，此时该蓄电池不能直接投入使用，应先将其进行充电后再使用。安装后应测量蓄电池组电压。串联连接回路中较好有断路器以便维护；并联组较好每组有一个断路器，便于日后维护更替操作。新安装的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额定容量1／10的电流来进行初充电。蓄电池在放电终了可进行再充电，即正常充电。

运用条件及环境

1.充电电流(浮充运用):0.15CA以下

2.放电电流范围:0.05CA～3CA

3.环境温度:0℃～40℃ (适合的温度是25℃)

4.充电电压:(12V电池引荐值)

四周温度 充电电压(浮充运用) 放电终止电压 (浮充运用)

25℃ 13.60  to  13.80V 10.5V

注: 1.当浮充运用时,充电电流追赶0.15CA时,请预先同本公司磋商。

2.0.15CA=0.15×电池容量,0.05CA和3CA以此类推。

存贮充电条件

保管温度范围为-15℃～40℃,蓄电池要定期补充电:不充电可以保管的期间和温度的关系如下:

20℃以下:9个月

20～30℃以下:6个月

30～40℃以下:3个月

供电的时间长短

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安全蓄电池能否包含能够消弭输入的瞬态噪声的电源调理功用

SECURE安全蓄电池SB12650 12V65AH技术参数清华大学汽车工程系李建秋教授认为，预计到2020年，国内燃料电池汽车将有1万辆左右示范运行，从2025年开始，燃料电池汽车产量将会大幅度提高，按照每年10万辆的速度递增。

不过，成本和安全上的考虑仍无法回避。如同济大学汽车学院副研究员郑俊生曾表示，电池价格高企是制约氢燃料汽车发展的瓶颈之一。他解释，氢燃料电池的催化剂是铂金类金属，其价格高昂，虽然技术进步大幅减少了使用量，但仍然制约了氢燃料电池的成本。此外，由于氢气的贮藏与运输面临特殊困难，同时加氢站作为氢燃料电池汽车重要基础设施建设成本较高，均限制了其推广。

而“分布式发电”，一般是指靠近较终用户处（工厂、商业企业、公共建筑、街区、私人住户）的集成或者单机的小型发电装置。目前，以燃料电池为主的分布式发电已在

及日韩等地区开始初步商业化。

另外，作为应急电源，氢燃料电池相较铅酸蓄电池来说，其具有的能源效率高、环境友好、占地面积小、质量轻、运行稳定可靠、寿命长等特点，也开始受到应急电源市场越来越多的青睐。目前，在通信领域，用燃料电池做应急电源已不**，如我国三大电信运营商也已经有燃料电池备用电源投入使用。

兰州大学物理学博士褚士兵在其论文中写道，高效的氢气储存是燃料电池进行广泛商业应用的一个条件。但是现在多数的氢气储存方法，包括压缩、液化、金属氧化物，都难以达到完全取代化石燃料的较低标准。

对于氢燃料电池，科学家的另一种储存思路是，把氢气通过物理或者化学吸附形成固态物质，比如与金属原子形成金属氢化物，与**分子形成化学氢化物。此外，利用大表面材料如富勒烯、石墨烯等吸附也是一种思路。

用石墨烯可实现安全储氢

2004年，英国曼彻斯特大学安德烈·海姆教授和康斯坦丁·诺沃肖罗夫博士等，用胶带反复剥离高定向热解石墨的方法，得到了稳定存在的石墨烯。由于石墨烯优异的电学、光学和机械性能，以及石墨烯广泛的应用前景，其发现者海姆和诺沃肖罗夫被授予2010年度诺贝尔物理学奖。

成功制得石墨烯之后，海姆团队进一步研究，证实石墨烯能让质子穿透，这意味着可将空气中的氢气制成燃料电池，产生电力和水分，成为一种无碳、无污染的革命性环保能源。

江俊介绍，他们的研究正是受到了海姆近年工作的启发：石墨烯能够隔绝所有气体和液体，却对质子能够“网开一面”，大方放行。利用这一大自然给质子开的“方便之门”，江俊等设计了一种“三明治”结构，SECURE安全蓄电池SB12650 12V65AH技术参数将碳氮材料夹在两层石墨烯中。