信源蓄电池VT50-12 12V50AH参数及规格

信源蓄电池VT50-12 12V50AH参数及规格

信源蓄电池VT50-12 12V50AH参数及规格

信源蓄电池通过了ISO9001 : 2008 质量管理系统认证，ISO14001 : 2004 环境管理系统认证，GB/T28001-2001（OHSAS）工作健康安全管理系统认证，一同获得金太阳认证、欧盟CE认证、泰尔认证、美国UL认证等证书。 

我司出资巨资缔造的具有先水平的，占地面积达 100,000余平方米的现代化出产基地，引入国内外抢先设备和仪器，构成成了多条全自动化监控出产线，选用先的 VRLA-EF 环保技术，无工业污水排放，实在完结环保时代蓄电池工业化的可持续发展的高标准恳求；年产方案达 205MKWH，现已热销国际100多个国家及区域。 

V-TRUST是国内专业研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成确保电池抵达**容量,并使电池均衡性抵达优化。

信源蓄电池参数规格表：

电池型号：Type 额定电压（V）Vatevoltage(V) 额定容量（AH）Nominal Capacity 尺寸（毫米）Size(mm) 参考重量（kg）referance weigh

L长 W宽 H高 

VT4.5-12 12V 4.5 90 70 106 1.9

VT7-12 12V 7.0 151 65 94 2.7

VT12-12 12V 12 151 99 94 4

VT17-12 12V 17 180 77 167 8.5

VT24-12 12V 24 165 125 175 9

VT38-12 12V 40 197 165 175 14.5

VT65-12 12V65 350 166 175 22

VT100-12 12V 100 407 173 210 35

VT200-12 12V 200 522 240 219 55

信源蓄电池产品特点：

（1）粗壮的较板使电池具有更长的寿命。

 （2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有**命。

 （3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖。

 （4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏。

 （5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能。

 （6）2UL的认证。

 （7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济。

（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置。

（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

（10）可以以无危险材料进行地面运输。

（11）可以以无危险材料进行水路运输。

（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。

信源蓄电池充电放电使用方法：

免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，较板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需拆下进行补充充电。

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池，也称二次电池。

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中占有重要位置。传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛，然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。

电池是新能源汽车核心技术“聚集地”。近日，笔者听闻国内几大汽车企业正在与韩国三星SDI、LG化学和日本松下等电池企业接触，洽谈组建合资公司的事情。组建合资公司就会让中国电池核心技术空心化吗？这种可能性确实存在。或许有人认为这是危言耸听，但较近的一则公告透露出端倪。

信源蓄电池VT50-12 12V50AH参数及规格前不久，曙光股份发布公告，称公司决定投资3500万元与东软睿驰、三星SDI组建合资公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。从公告可以看出，合资公司不涉及电池研发、生产等核心技术。在笔者看来，更像是三星SDI提供电芯、东软睿驰提供BMS技术，向辽宁曙光汽车集团销售电池包。

汽车企业组建合资公司无可厚非，但是，如果不掌握电池核心技术，我国新能源汽车或重蹈传统汽车合资公司的覆辙。

目前，跨国车企的新能源汽车大多采用日韩电池，如日本松下为特斯拉供货、三星SDI为奥迪供货、LG化学为奔驰供货。但事实上，国内良好电池企业的产品质量水平不输日韩电池，如宝马X1电动车的电池来自宁德时代、英国伦敦双层巴士的电池全部由微宏动力提供。

为了**市场，韩国电池企业用低价吸引国内汽车企业采购。有企业人士向笔者透露，如果自己公司的产品不采用价格低廉的韩国电池而竞争对手采用，产品就会有价格劣势。从三星SDI的财务报表可以看出，数年来，三星SDI的动力电池业务一直处于亏损状态，随着动力电池业务飞速增长，亏损额不但没有减少，还进一步提高，这不符合经济规律。有业内人士告诉笔者，三星SDI背靠三星财团，所以不惧数年亏损；而国内电池企业相对弱小，经不起连年亏损。这种财力上的强弱，决定了国内电池企业在市场竞争中处于劣势。

目前，国内汽车企业选用日韩品牌电池的趋势越发明显。据笔者所知，几大汽车集团与日韩电池企业洽谈组建合资企业，模式与曙光股份的合资公司类似，基本上不涉及电池研发、生产等核心技术。这种趋势蔓延下去，会带来两个恶果，一是国内汽车企业形成惰性，缺乏积极掌握电池核心技术的动力与愿望；信源蓄电池VT50-12 12V50AH参数及规格二是挤压国内电池企业的市场空间。