信源蓄电池VT10-12 12V10AH规格及参数说明

信源蓄电池VT10-12 12V10AH规格及参数说明

信源蓄电池VT10-12 12V10AH规格及参数说明

信源蓄电池技术特点与优势

 基于IEC61850的通信方案，系统可靠，对于不同厂家的设备兼容性好；

 图形化运行控制界面，操作简单，信息显示清晰明了；

 可集成系统优化运行控制策略，储能电池优化维护，可在设备待机或空闲时自动进行电池维护操作；

 可与混合储能管理系统进行集成，完成混合储能系统的运行管理；

 提供完善的储能系统告警信息与系统保护控制。

  主要应用场景

         数据中心、 UPS 电源系统

         高功率、 大电流放电场景

         高精端设备后备电源

         应急照明、 航标灯

   优势

       专为大电流高功率应用而设计，能量密度比普通电池提高30%以上;

       产品设计寿命10年;

       维护方便，TCO总成本小于0.30元/W，比普通电池节省成本20%以上;

       高安全性、可靠性、稳定性，年失效率小于0.1/‰

   技术特点

        较小的内阻与压降，适应高功率、大电流放电;

        自放电率低，充电接受能力强，密封反应效率高达99%以上;

        优良的制作工艺，电池一致性高

符合的标准

GB/T19638.2-2005

YD/T799-2010

JISC8704-2: 1999

IEC60896-21: 2004

获得的认证

TLC (NO.0301246421120R1M)

ISO9001: 2008 (NO.03009R2M)

ISO14001: 2004 (NO.03010E10145R0M)

GB/T 28001: 2001(NO.03010S10141R0M)

UL (NO.MH28466)

CE (NO.ED/2007/30042C)

 吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合效率 高达99%，使电解液具有免维护功能

计算机设计的低钙合金板栅，较大限度 降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

多单格的电池设计使电池安装和维护更经济

UL认证的组件

可以以任何竖直，旁侧，或端侧方位放置

符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

可以以非危险品（DOT-CFR 49款 171-189部分）进行地面运输

可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输

设计寿命（25℃）：7年（34AH 以上）;5nian （26AH以下） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有**命吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能计算机设计的低钙合金板栅，较大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用多元格的电池设计使电池安装和维护更经济 UL的认证可以以任何方位使用。

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻）,恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

    信源蓄电池VT10-12 12V10AH规格及参数说明目前，国内开展储能项目的厂商主要集中于锂离子电池、铅蓄电池和液流电池技术。截至2015年底，中国储能项目装机规模排名**位的厂商中，锂离子电池厂商数量较多，为6家，铅蓄电池厂商和液流电池厂商各2家。

较新报告显示，在接下来的10年中，锂离子电池将成为主流的电池储能技术。质量轻、空间紧凑、储存容量大是锂离子电池被广泛应用的主要原因。此外，与铅酸电池和钠硫电池相比，锂离子电池可以使用无水电解质。采用无水电解质可以让电池变得更薄、体积更小、能量密度更高。

虽然锂离子电池成本偏高是行业发展面临的较大挑战，但许多企业一直致力于提高锂离子电池的性价比。有赖于在新能源汽车领域和电力领域中锂电池产业链的不断优化，锂电池成本正在不断下降。

近日，科技部发布消息称，国家863计划先进能源技术领域主题项目“高性能化学储能电池及示范电站关键技术研究”取得重大进展，在“新型**级电容器”、“**命锰酸锂系储能电池”、“全固态锂离子储能电池”、“新型锂硫化学储能电池”以及“低成本钛酸锂系储能锂离子电池”等方面均取得重大技术突破。

这些储能电池技术进展在一定程度上满足了可再生能源和智能电网的大规模储能需求，也为我国储能电池材料-电池-集成-示范产业链提供了较为完整的技术支撑体系，较大地推动了我国储能产业的发展。

笔者认为，随着可再生能源渗透率的持续提升，储能需求日益迫切。储能作为新能源建设的“最后一公里”，国家已逐步通过行政手段支持储能应用。此外，随着电改的深化，许多新商业模式需要依赖储能装置来实现，在新能源汽车及基础设施建设的带动下，电池成本快速下降也将助推储能经济性的提升。

其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单言之，它就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。如果将蓄电池比喻为蓄能站，那燃料电池无疑就是发电站，只要有源源不断的燃料，那化学反应就不会停止，这样的优势无疑就在于它可以为设备提供出稳定不间断地电力，直至燃料耗尽。

其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单来讲就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。

燃料电池可以为汽车提供出稳定不间断地电力输出，这就是它较为明显的优势之一。

目前燃料电池的种类有许多，但工作原理都大致相同。在汽车领域使用的燃料电池大多为质子交换膜燃料电池，因为这种电池具有发电效率高、输出比功率高、使用寿命长、噪音低等特点，所以它成为燃料电池中的主流选择并不稀奇。并且质子交换膜燃料电池在实际中的表现也完全可以满足汽车厂商的要求，这才是它存在的较大意义。

质子交换膜燃料电池在实际中的表现可圈可点，所以它成为了汽车厂商的可能选择。

除去发电效率，质子交换膜燃料电池在结构上也较为简单，电极（Electrode）、信源蓄电池VT10-12 12V10AH规格及参数说明电解质隔膜（Electrolyte Membrane）、集电器就是它的主要构成。所以它想在技术上有所突破，其相对于技术复杂的燃料电池而言可能更加容易，这也是为何汽车厂商选择它的一个重要原因。