德克蓄电池12AVR-7 12V7AH参数及规格

德克蓄电池12AVR-7 12V7AH参数及规格

德克蓄电池12AVR-7 12V7AH参数及规格

德克蓄电池不间断电源现已广泛应用于:矿山、**、工业、通讯、*、医院、计算机业务终端、网络服务器、网络设备、数据存储设备、应急照明系统、铁路、航运、交通、电厂、变电站、核电站、消防安全报警系统、无线通讯系统、程控交换机、移动通讯、太阳能储存能量转换设备、控制设备及其紧急保护系统、个人计算机等领域。

特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被较板和**细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能较佳。

免维护性能

》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率**过95%，正常使用情况下失水较少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及**命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片较板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验'，出库时再**检，能有效检出下线时难以检出的较个别疑虑电池；

⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

尊敬的用户:

作为**储能行业**一直致力于保护环境，为了减少二氧化碳排放量，阳光电池部分系列将采用新外壳材料，届时相关电池外壳颜色将由灰色变更为黑色。

德克蓄电池的维护与保养

月度保护

每月完成下列反省:

——测量和记载德国阳光电池组房内情况温度，电池外壳温度和较柱温度。

——逐一反省电池的洁净度、端子的毁伤陈迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。

——测量和记载电池系统的总电压、浮充电流。

季度保护

——反复各项月度反省。

——测量和记载各在线电池的浮充电压。

年度保护

——反复季度一切保护、反省。

——每年反省衔接局部能否有松动。

——每年电池组以实践负荷进行一次查对性放电实验，放出额外容量的30%～40%。

三年保护

——每三年进行一次容量实验（10h率），运用六年后每年做一次。若该组电池实放容量低于额外容量的60%，则以为该电池组寿命终止。

运用维护留意事项

——进行电池运用和维护时，请用绝缘东西。电池上面不成放置金属东西；

——请勿运用任何**溶剂清洗电池；

——切不成拆开密封电池的平安阀或在电池中参加任何物质；

——请勿在电池组邻近抽烟或运用明火；

——德国阳光电池放电后，应在24h内对电池足够电，以免影响电池容量；

——贮存中蓄电池功能会退步，宜尽早运用；

——一切的维护任务必需由专业人员进行。

德克蓄电池12AVR-7 12V7AH参数及规格双目录”联动（动力电池目录和新能源汽车目录）的准入条件看来是板上钉钉了，除了自己拥有电池厂的比亚迪*善其身，江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘，号称“中国美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”，大家都忙不迭地找起了备胎。

现在的**动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的格局，三个国家的电池产量占**总产量的90%以上。其中，又以日韩占据主导地位，日本的市场份额高达52%，韩国为30%，中国仅为8%。

目前国内市场，涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家，但实际上，可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家，而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。

从行业战略发展角度来看，我国大力发展新能源车，是为了占据未来汽车行业制高点的战略举措，而绝不是想把整个产业链变成又一个组装车间。

三星SDI、LG化学这些原本应该作为“鲶鱼”角色的海外动力电池企业，却在不知觉中成为了一条条鲨鱼。不仅没有倒逼本土电池企业提升产品性能和技术实力，却把整个中国动力电池市场拖入了恶性价格竞争中，甚至“不计代价”大打价格战，三星SDI仅在今年季度就亏损将近40亿元人民币。不知道这算不算倾销，也不知道我们会不会发起反倾销。

反观国内电池行业，不少都是从非动力电池和铅酸电池转型而来，这个行业入门门槛很低，但要做好却很难。而近200家动力电池配套企业（也有说实际上有500-600家）里，能算得上做得还可以的，连5%都不到。科技部部长万钢曾经对此表态，“中国与国外的新能源汽车在技术上差距明显，**的就是大型电池技术的系统集成和生产一致性上还有较大的改善空间。”

如果觉得这话不好理解，那么，三星SDI三元电池可以做到5000次以上充放，国内的也就3000次，包括电池容量等参数在内，差距和日韩产品相比差距很大。资本市场上，锂电池概念股再涨，也挡不住我们国产电池距离日韩电池有差距那点事实。

在之前刚举办过的上海新能源车展上，某整车企业坦言，产能高了，电池却不够用了，只能去寻找韩国电池供应商。如今，大棒落下，这点心思多半也就只能落空了。

如前文所言，此前很多消费者并不太注意电池的问题。现在盖子已经被掀开了，消费者发现此电池和彼电池差距竟然那么大。而国家给整车厂的缓冲时间不过短短一年，在剩下的10个月里，我们国内电池生产配套企业能在产品的质和量上发生蜕变吗？

回过头来，我们也不得不反思，在新能源车一路高增长的背后，先是发生“骗补”，然后又是电池产业空心化。接下来又会是什么？

后还是回到本文开头的那个问题，产业再发达，市场不买账也终究是一场空。一夜之间就被开了窍的消费者，又会如何去看待那些原本用了韩国电池结果又改回国产电池，德克蓄电池12AVR-7 12V7AH参数及规格或者是那些原本用国产电池后来改到韩国后又变成国产电池的新能源车呢