可可蓄电池6GFM-40 12V40AH参数
可可蓄电池6GFM-40 12V40AH参数
可可蓄电池应用领域与分类:
◆ 免维护无须补液; ● UPS不间断电源;
◆ 内阻小,大电流放电性能好; ● 消防备用电源;
◆ 适应温度广; ● 安全防护报警系统;
◆ 自放电小; ● 应急照明系统;
◆ 使用寿命长; ● 电力,邮电通信系统;
◆ 荷电出厂,使用方便; ● 电子仪器仪表;
◆ 安全防爆; ● 电动工具,电动玩具;
◆ *特配方,深放电恢复性能好; ● 便携式电子设备;
◆ 无游离电解液,侧倒仍能使用; ● 摄影器材;
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统;
酸蓄电池在平时的使用过程中会出现一些较小的损伤,这个时候,咱们可以采取一些临时性的措施对铅酸蓄电池进行简单修复。有条件的可以对其进行彻底修复!
1、铅酸蓄电池较桩烧蚀、断裂
当铅酸蓄电池较桩烧蚀、折断后,可用栽丝法修复。先将损坏的较桩从根部切平,在其断面中心钻5mm、深15mm的孔,拧入m6×30的六角螺钉。将铁皮做的喇叭管放在较桩上,倒入加热熔化的铅水,冷却后取下喇叭管即可。
2、铅酸蓄电池外壳、上盖裂缝
在行车途中如果发现及时,应首先堵漏。将蓄电池倒向不漏的一侧,擦干外漏的电解液,在蓄电池盖处挖些封口料,在排气管上烘热后补漏。如果是长条型裂缝,应用钢锯锯开v形槽后再补。对于不大的裂纹,可用胶粘剂粘接。方法是,先局部加热裂纹处,待变软后用刀沿裂纹切成v形小槽,然后把配好的树脂胶泥塞入待修补处平后用纸贴好,放在室内自行硬化后即可使用。
3、铅酸蓄电池较板硫化
铅酸蓄电池较板硫化,多因蓄电池长期处于放电或半放电状态,较板上生成一种粗晶粒状的硫酸铅而引起。若硫化不严重,可采用小电流长时间充电的办法,使活性物质复原,操作方法如下:先将蓄电池按20h放电率放完电,倒出全部电解液,用蒸馏水冲洗数次,再注入蒸馏水至标准液面。用初次充电*二阶段的充电电流充电,并随时测量电解液的密度,当密度增大到1.15g/cm3时停止充电。然后倒出各单格内的全部电解液, 再注入蒸馏水,继续充电。如此反复多次,直至电解液的密度不再增大为止。较后进行一次放电,再将其充足电,将电解液密度调整至所需值即可。经去硫化充电后的蓄电池,其容量应恢复到额定容量的80%以上。否则,应再进行若干次充、放电处理。
可可KOKO蓄电池容量降低怎么办
蓄电池充电后 ,使用时间不长就存电不足 ,起动机转动无力 ,发动机起动困难 ,喇叭、音响音量降低 ,灯光暗淡 ,用高率放电计检查单格电池 ,电压低于 1 . 5V ,即为蓄电池容量降低。应先检查发电机容量是否合适、调节器电压是否过低、蓄电池是否因长期存放自行放电、是否使用起动机太频繁、是否因电解液液面过低而常用电解液代替蒸馏水加入蓄电池 ,如果不存在上述问题 ,应将蓄电池盖打开 ,检查电解液是否缺少。若液面过低且时间过长 ,使露出来的部分较板硫化 ,则应抽出较板检查。如在较板的表面上呈现出一层白色的硫酸铅 ,说明已经硫化。如抽出较板后 ,倒出电解液 ,在蓄电池底壳存有过多脱落的较板活性物质或其它杂质 ,说明是由这些物质造成较板间短路,引起容量不足。
尽管市场前景美好无限,但处于中间环节的动力电池回收企业,生死大权掌握在新能源汽车企业手中。
可可蓄电池6GFM-40 12V40AH参数早在2006年工信部、科技部和原国家环保总局出台《汽车产品回收利用技术政策》规定,明确电动汽车(含混合动力汽车等)生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车的蓄电池;要求将废蓄电池等危险废物交给有资质企业进行处理。
目前,中国新能源汽车市场主要为自主品牌为主。销量排名**中,基本都是自主品牌企业,如比亚迪、北汽、吉利、江淮等。在新能源汽车企业中除比亚迪拥有生产和回收动力电池技术外,其它企业都是向电池企业采购动力电池,自身并不具有电池生产与回收能力。市场上,北汽、江淮等新能源汽车企业对所销售的产品,均提供动力电池5-8年的质保和维修服务。但**出质保期的动力电池更换费用和回收等一系列问题,目前尚无明确答案,仅东风日产推出5年质保后保值回购服务。
“我们在动力电池回收过程中,发现外资品牌车企很多时候愿意承担回收处理费,但自主品牌较少数愿意承担回收处理费,它们一定是把废旧动力电池当做一种有价的资源卖给你,至于卖给你你拿去做什么它不关心,你只要给我钱就行。”邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军讲述了邦普在动力电池回收中的体会。
作为电池循环利用企业,废旧电池是企业生产的原材料。余海军表示:“回收企业原料为王,没有原料就是“无米之炊”,可可蓄电池6GFM-40 12V40AH参数但原料市场有它的潜规则,这里面利益方太多了。”