凤凰蓄电池KB12170 12V17AH规格及参数详情

凤凰蓄电池KB12170 12V17AH规格及参数详情

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凤凰蓄电池技能特色与上风

基于IEC61850的通讯计划，体系靠得住，对付分歧厂家的装备兼容性好；

图形化运转节制界面，操纵简略，消息表现清楚明白；

可集成体系优化运转节制计谋，储能电池优化保护，可在装备待机或空闲时主动进行电池保护操纵；

可与夹杂储能办理体系进行集成，实现夹杂储能体系的运转办理；

供给美满的储能体系告警消息与体系庇护节制。

重要利用场景

数据中间、UPS电源体系

高功率、大电放逐电场景

高精端装备后备电源

应急照明、航标灯

上风

专为大电流高功率利用而计划，能量密度比普通电池进步30%以上;

产物计划寿命10年;

保护便利，TCO总本钱小于0.30元/W，比普通电池节流本钱20%以上;

高平安性、靠得住性、不乱性，年生效率小于0.1/‰

技能特色

较小的内阻与压降，顺应高功率、大电放逐电;

自放电率低，充电担当本领强，密封反响服从高达99%以上;

精良的建造工艺，电池同等性高

合适的尺度

GB/T19638.2-2005

YD/T799-2010

JISC8704-2:1999

IEC60896-21:2004

得到的认证

TLC(NO.0301246421120R1M)

ISO9001:2008(NO.03009R2M)

ISO14001:2004(NO.03010E10145R0M)

GB/T28001:2001(NO.03010S10141R0M)

UL(NO.MH28466)

CE(NO.ED/2007/30042C)

机能曲线

吸附式玻璃纤维棉技能负气体复合服从高达99%，使电解液具备免保护功效

计较机计划的低钙合金板栅，大限制低落了气体的发生量，并可便利的轮回使用

多单格的电池计划使电池安置和保护更经济

UL认证的组件

可以以任何竖直，旁侧，或端侧方位安排

合适国内航空运输协会/国内民间航空构造（IATA/ICAO）的特别划定A67，可以航空投运

可以以非伤害品（DOT-CFR49款171-189部门）进行高空运输

可以以非伤害品（按照IMDG批改27款）进行旱路运输

计划寿命（25℃）：7年（34AH以上）;5nian（26AH如下）阻燃的单向排气阀使电池平安且具备长命命吸附式玻璃纤维棉技能负气体合适服从高达99%，使电解液具备免保护功效计较机计划的低钙合金板栅，大限制低落了气体的发生量，并可便利的轮回使用多元格的电池计划使电池安置和保护更经济UL的认证可以以任何方位使用。

一、平安机能好:畸形使用下无电解液漏出,无电池收缩及决裂。

二、放电机能好:放电电压安稳,放电平台陡峭。

三、耐触动性好:彻底充电状况的电池彻底牢固,以4妹妹的振幅,16.7Hz的频次触动1小时,无漏液,无电池收缩及决裂,开路电压畸形。

四、耐打击性好:彻底充电状况的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池收缩及决裂,开路电压畸形。

五、耐过放电性好:25摄氏度,彻底充电状况的电池进行定电阻放电3礼拜（电阻值相当于该电池1CA放电请求的电阻）,规复容量在75%以上。

六、耐过充电性好:25摄氏度,彻底充电状况的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池收缩及决裂,开路电压畸形,容量保持率在95%以上。

七、耐大电流性好:彻底充电状况的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部门熔断,无表面变形

凤凰蓄电池KB12170 12V17AH规格及参数详情目前好几家具备回收能力的大型企业在尝试回收，有的只做再生利用，也有两者结合在做，但基本没什么利润，甚至亏本。尝试开展这些业务，一是出于承担回收责任，二是提前圈地抢占市场。

梯次利用的难点在于，由于每一家厂商电池的品种，性能、规格、承阻方式完全不同，经过重新再匹配，电池一致性问题无法得到解决。华友循环副总经理高威桥说，因为规模小、回收渠道不健全，导致原材料回收定价不稳定，一些企业投资后发现合作企业存在不规范之处。“有资质的人在搞，没资质的人也在搞。”

多家有梯次利用回收业务的企业坦言，如果考虑上技术、安全，按照正常的电池生产制造流程，梯次利用业务目前处于亏损阶段。有不愿具名的行业人士指出，梯次利用电池在储能领域的平均寿命为9年，到*6年可实现盈利。但如果通过暴力的简易组装，许多不规范的梯次利用企业将可在短期内获得大量收益。

例如，目前国内很多退役电池通过不规范渠道在低速电动车、充电宝等应用场景上已大量获利，“低速电动车消化了一半以上的废旧电池，滋生了山东、安徽等低速电动车大省灰色地带的存在。”行业人士表示，“一些充电宝来源于二手废旧电池，甚至一些生了锈的电池可以通过简单处理后打上漂亮包装依然**，这是许多不规范梯次利用的现状。”

“目前来看，做梯次利用基本是轻资产，做再生利用全是重资产。很多新进企业做梯次利用还是再生利用没有考虑清楚，具体的技术路线和商业模式也没弄透。”湖南邦普汽车循环公司总经理余海军认为，“梯级利用并不是简易的二次倒买倒卖。如果把生命周期、排放、能耗成本算进来，只要技术进步，新品单价会继续一路走低。在资源价格上涨，新品单价下跌的趋势下，再生利用的总成本优势和规模经济效应将变得更为明显。”

“目前讨论的都是5－8年以后的事情，随着电池成本的快速下降，整车厂更愿意买新电池，到时候梯次利用也许就不复存在。”高威桥说。

同时，再生利用环节利润也很微薄。目前退役下来的动力电池以磷酸铁锂居多。凤凰蓄电池KB12170 12V17AH规格及参数详情磷酸铁锂电池中有价元素含量低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业不愿意回收。