南都蓄电池6-FM-40 12V40AH尺寸及规格

南都蓄电池6-FM-40 12V40AH尺寸及规格

南都蓄电池6-FM-40 12V40AH尺寸及规格

南都蓄电池产品特性

容量范围：38-250AH

电压级：6V、12V

自放电小：≤3%（每月）

良好的高倍率放电性能

设计寿命长：设计浮充使用寿命12年（25℃）

密反映效率：≥98%

工作温度范围宽：0～40℃

应用领域

航标灯通信设备

医疗设备

铁路信号

航空信号

UPS/EPS电源

使用说明

蓄电池的联接

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

  蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

  正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

  新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

PS电源的作用

除了这些指标之外，Gartner公司还建议需要更新过时的UPS供电系统。显然，UPS系统的效率优势应得到更多的认可。

UPS系统在近几年已经取得了长足的进步，而模块化UPS的兴起对于提高数据中心效率具有重要意义。在过去几年中，UPS的设计方式适用于更高的负载。也就是说，当它们在80%-90%的负载量下运行时，其运行效率高。

除此之外，因为它们通常是固定的容量，为了达到必要的冗余度，其容量将会过大，这是因为必须确保可以匹配功率尖峰，这意味着它们经常浪费大量电能并以较低的负载量运行，事实上，这是更常见的状态。

这些传统老式UPS系统不仅因为运行方式而需要更多的电力，而且由于它们的容量和工作负载量，还需要大量的冷却。这使得它们效率低下，并增加了大量的电力需求，反过来又增加了数据中心的运营成本。

赛特蓄电池主要性能:

采用*特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。

铅膏是电池技术的核心。*特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

利用*的技术改造进口涂片机,从而使得较板更均匀更适用于UPS电池较板的要求。

采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过的风向及流量设计,OTP电池不仅在大限度上保证了较板固化的效果,而且保证了每个点较板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。

缺点：

1)规格因素：铅酸电池体积庞大，且重量较重。实际上，典型的中型UPS电池重达五到八吨。因此，较之其他一些电池类型，铅酸电池所提供的能量重量比(energy-to-weightratio)和能量体积比(energy-to-volumeratio)更低。

2)成本：在其维护、更换和报废处置的过程中，铅酸电池的寿命周期成本要高得多。

-维护：当今市场上的UPS设备产品中通常所使用的密封铅酸蓄电池通常被称为“免维护”。然而，实际上，企业数据中心应每年至少对其检查两次，以确保它们紧密连接，无腐蚀，并处于良好的工作状态。企业数据中心需要聘请相关的*来执行此类工作，而这可能每年需要花费2000美元或更多，具体的开销则将取决于电池的规格大小。

   南都蓄电池6-FM-40 12V40AH尺寸及规格以新能源车的核心部件动力电池为例，由于部分企业采用单纯的采购方式，对于消费者较为关心的电池寿命和使用中的衰减程度，并不能给出准确答案。一位新能源车销售人员坦言：“与汽油车不同，新能源车的动力来源为电池，而电池具有使用寿命的限制和电量衰减的特性，因此很多消费者在购买新能源车时，都会对电池产生疑问，但由于缺乏相关信息，通常我们都尽量回避此类问题。”

据了解，国内在售的新能源车中，77%的车型使用主流的三元锂电池，以目前的技术水平，新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年。同时，消费者的日常使用，以及经常使用快速充电，都会使电池出现衰减。数据显示，当新能源车的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，该车的续驶里程会明显减少；当电池容量衰减到70%以下时，则需更换电池。对于一辆新能源车来说，电池成本占车辆总成本的40%以上，以一辆售价10万元左右的新能源车为例，更换电池的价格将高达近5万元。

张志勇认为，目前新能源车充电慢、续航里程短等技术问题亟须解决，但电池衰减问题同样不可忽视。目前，众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期，显示出车企对电池技术的不自信，需要车企和电池生产企业合力进行解决。同时，国家需提升新能源车技术门槛，倒逼车企提升新能源车体验度。

针对新能源车补贴及技术门槛等待解难题，宋秋玲表示，未来将不断提高进入推荐车型目录企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反的就得不到补贴，推动企业加快技术进步，促进优势企业做优做强。

然而，在北京诚信达汽车总经理王长谦看来，在新能源车关键的“电池、电机、电控”技术上，众多车企采用外包给电池生产企业的方式，应该对电池生产企业进行补贴，加快新能源车技术的提升。

据了解，目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但实际上，能进入整车供应链的企业却不足10家。一位车企内部人士坦言：“不是车企不愿意选择国产电池，而是生产企业能够具备整车匹配能力的不多。在集成能力、生产一致性和安全性上，国产电池和跨国企业相比确实存在较大差距。”对此，王长谦认为，补贴给予电池生产企业，将有助于企业加大技术研发投入，南都蓄电池6-FM-40 12V40AH尺寸及规格以缩短与国外电池生产企业的差距。