HTB蓄电池NP12-65 12V65AH技术参数

HTB蓄电池NP12-65 12V65AH技术参数

HTB蓄电池NP12-65 12V65AH技术参数

HTB蓄电池产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方

*特的较板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命

采用*特的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全*加水

采用*特的耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有**的的过放电恢复能力俯冲使用寿命更长

放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。

采用*特的板栅合金特殊的铅膏配方一级*特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力

全部采用高纯原材料，电池自放电极小

采用气体再化和技术，电池具有较高的密封反应效率无酸雾析出 安全环保 无污染

采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！

1、储存与运输

在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏

请将电池储存于干冷的环境中，1、蓄电池采用铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电极板，使得蓄电池大容量，**命；2、铅锡多元合金集流排,使得蓄电池内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用；3、蓄电池采用先进的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；4、蓄电池采用硅**橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；5、蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；6、蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；7、蓄电池分析电解质，自放电小。。 供应BB阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界**品质。 环境温度应至少保持在30℃以下

请不要移去电极端柱的保护罩

请严格执行先进先出的仓储原则

保持电池为完全充电状态，每6个月充电一次，方法按照*5部分：补充电

2、初次使用

如电池电压在12.6伏特以下，请即充电

如发现起动能量不足，请即充电

3、安装

电池**用于汽车发动机起动

在更换电池时，请首先切断负极的连接电缆，并注意避免短路

清洁新电池的端柱以及连接正极端子夹，并涂抺少量的电池油脂

安装新电池时，请先连接正极端柱，并确保连接牢固

安装完毕后，请将新电池的正极保护罩装在被替换的旧电池正极上，以避免旧电池短路

电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于保修期

4、电量指示器（电眼）

电池顶盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量状态

绿色：充电请在环境温度-15℃~+45℃范围内进行。电量处于良好的状态

黑色：电量不足，需要充电

透明：电量不足，在充电过程中充电电流始终保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程必须逐渐升高电源电压，以维持充电电流始终不变，这对于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池较大答应的充电电流情况下，充电电流越大，充电 .时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且轻易使较板上活性物质大量脱落，温升过高，造成较板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电方法很少采用。且不可恢复，需要更换电池

   HTB蓄电池NP12-65 12V65AH技术参数动力锂电回收行业还需要相关政策加紧出台，从国家层面制定动力锂电池回收奖惩措施。尽管在环保这个基本国策的前提下，没有哪个企业敢触高压线，哪怕只是应付监管将废旧电池在仓库堆放起来，也能避免在无监管状态下的大规模二次污染。但在现阶段，针对政策的不同执行情况，还需通过财税等多样性的奖惩措施来推动动力锂电回收工作的开展。

此外，着力动力锂电池的回收再利用工作，需要进一步完善动力锂电池的标准化，并加大落实力度，还需完整记录动力锂电池在服役期间的运行数据。梯次利用的厂家可以根据这些数据，建立电池模组的寿命模型。

只有不停钻研技术，提高金属冶炼效率及降低成本，才有可能建立新的商业运营模式，为动力锂电池回收行业创造利润。对于动力锂电池的梯次利用衍生产品，客户在知情的情况下，会对产品的性能、寿命、可靠性、安全性等心存疑虑，产品的推广会存在一定的阻碍。在产品的推广和应用方面，要充分考虑客户的现状和诉求，多种商业运作方式相结合，在充分帮助客户获利的基础上，获得自己的利益。可充分借鉴其他行业的一些成功经验，如分期付款、分时租赁、盈利后结算、托管运营、甚至免费供货等后续增值服务，探索梯次利用方面的有效商业模式。

目前国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段，需要产业上下游一起成立产业联盟，建立健康的产业链，寻找可行的盈利点。未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心。

为了满足不断发展的智能电网、移动通讯、电动汽车和应急救灾的需要，迫切需要开发能量高、成本低、体积小、寿命长的新型化学电源。金属空气电池（也称为金属燃料电池）是一种将金属材料的化学能直接转化为电能的化学电源。金属空气电池具有能量密度高、价格低廉、资源丰富、绿色无污染、放电寿命长与安全环保等优势，已被国家列入《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，同时还被国家**、能源局列入《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》。仅在通讯基站备用电源市场方面，据不完全统计，2016年中国通讯基站的数目是近600万个。传统通讯基站一般采用大容量铅酸蓄电池配合柴油发电机作为备用电源系统，目前在用铅酸蓄电池高达1000多万组，体积和质量均较大，3～4年更换一次，使用寿命较短。然而，金属空气电池具有比能量密度高（系统可达400 Wh/kg以上）、储存时间久（约15年）、备用时间长（30~50 h）及适配温度范围宽（–20℃~60℃）等优点，是替代通讯基站铅酸备用电源的优异备选。此外，金属空气电池能量密度高达800 Wh/kg，是当前商业化锂离子动力电池的4倍以上，在电动汽车增程器应用方面也同样具有诱人的市场前景。

然而，金属空气电池产业发展仍然面临诸多技术瓶颈，影响了其应用推广。HTB蓄电池NP12-65 12V65AH技术参数究其原因有四方面：一是当前研发应用的氧还原催化剂催化活性不够高，电极功率密度有待提升；二是常规结构的空气阴极较化电阻较大，难于满足高功率输出；三是金属阳极自腐蚀情况严重，导致阳极利用率不高；四是电池系统热失控问题，导致电池系统无法长时间工作。自2013年，中国科学院宁波材料技术与工程研究所动力锂电池工程实验室部署了金属空气电池研究，研究团队在石墨烯复合催化剂、新结构空气阴极、金属阳极合金化、单电池制备工艺等多方面取得了一系列进展，其中采用石墨烯复合锰基氧化物催化剂以及新型石墨烯基高效空气阴极将单体电池功率密度提高了25%（见图1），大幅度提升金属空气电池综合性能。